بایگانی برچسب: s

خبر روز

Emesent سه راه حل نقشه برداری برای Digital Twins و BIM راه اندازی می کند

دیدگاه‌تان را بنویسید:

در Intergeo، Emesent سه محصول جدید را راه‌اندازی کرد که به متخصصان زمین‌فضایی در صرفه‌جویی در زمان کمک می‌کند و در عین حال داده‌های دقیق را برای دوقلوهای دیجیتال و برنامه‌های BIM ضبط می‌کند. Emesent یک شرکت پیشگام در زمینه استقلال هواپیماهای بدون سرنشین، نقشه برداری Lidar و تجزیه و تحلیل داده ها است.

این محصولات عبارتند از Hovermap ST-X، نوع جدید Hovermap با دقت بهبود یافته و برد حسگر 300 متر، یک افزودنی رادیویی دوربرد که دامنه ارتباط با Hovermap را تا 20 برابر افزایش می دهد، و پلت فرم Aura Emesent که ارائه می دهد. پردازش یکپارچه SLAM و محیط تجسم ابر نقطه ای برای کاربران Hovermap. دکتر استفان هرابار، مدیر عامل شرکت، گفت: «ما از راه‌اندازی این محصولات هیجان‌زده هستیم که در کنار هم به مشتریانمان اجازه می‌دهند تا داده‌های سه بعدی متراکم و دقیق را در مناطق بزرگ و پیچیده در زمان کمتری ثبت کنند و نتایج را با جزئیات عالی ببینند تا بینش‌های جدیدی به دست آورند.» و یکی از بنیانگذاران Emesent.

گسترش دامنه اسکن خودکار لیدار

Hovermap ST-X جدیدترین نسخه برنده جایزه Hovermap خودمختاری و دستگاه نقشه برداری Emesent است. جدیدترین فناوری سنجش لیدار را برای ارائه ابرهای نقطه ای با چگالی بالا با افزایش پوشش و دقت بهبود یافته ترکیب می کند. این دستگاه دارای برد سنجش 300 متر، بازگشت های سه گانه و بیش از یک میلیون نقطه در ثانیه است، داده های دقیق و دقیق را در یک منطقه بزرگتر در زمان کمتری ثبت می کند. مشتریانی که مناطق وسیعی را برای استخراج معدن، ساخت و ساز و جنگل‌داری اسکن می‌کنند، از این ویژگی‌ها بهره خواهند برد و زمان سریع‌تری برای بینش فراهم می‌کنند.

دقت حسگر لیدار بهبود یافته، الگوریتم Wildcat SLAM برنده جایزه و نقاط کنترل زمینی خودکار اختیاری نتایجی را با دقت زیر سانتی متر ارائه می دهند. دقت و تراکم افزایش یافته همچنین به اسکن های داخلی ساختمان ها، کارخانه های صنعتی و سایر دارایی ها برای پلان های طبقه و برنامه های اسکن به BIM کمک می کند.

همانند نسخه‌های قبلی، Hovermap ST-X استقلال پیشرفته پهپاد نقشه برداری را برای اسکن مناطق غیرقابل دسترس از GPS فراهم می‌کند یا می‌تواند برای اسکن‌های دستی، کوله‌پشتی یا روی وسیله نقلیه استفاده شود. طراحی دارای استاندارد IP65 که در شرایط آب و هوایی مهر و موم شده است، امکان استفاده در شرایط مرطوب یا گرد و غبار را نیز فراهم می کند. آندره برودریک، معاون محصول در Emesent گفت: «Hovermap ST-X مطمئناً یک ابزار ارزشمند برای متخصصان بازرسی زمین و دارایی و نقشه برداری خواهد بود. این یک راه حل اسکن همه کاره برای عکسبرداری از مناطق بزرگ در فضای باز یا فضاهای پیچیده داخلی در اختیار آنها قرار می دهد.

بازرسی و نقشه برداری سریع

لوازم جانبی رادیویی دوربرد Emesent به Hovermap متصل می‌شود تا دامنه اتصال را تا 20 برابر افزایش دهد (تا یک کیلومتر برای برنامه‌های پروازی از سطح زمین). Broodryk اضافه کرد: «رادیو برد بلند ما به اپراتورها اجازه می‌دهد تا از مزایای کامل قابلیت‌های خودکار و نقشه برداری Hovermap ST-X بهره ببرند و دامنه کاربردهای آن را گسترش دهند.

“همچنین با Hovermap ST سازگار است، بنابراین مشتریان فعلی نیز از آن سود خواهند برد.” رادیو برد بلند با قابلیت اسکن محیط های بزرگ و پیچیده در یک پرواز و در عین حال حفظ پیوند ارتباطی برای به روز رسانی نقاط بین راه و پیش نمایش پوشش ابر نقطه در طول پرواز، در زمان اپراتورها در میدان صرفه جویی می کند. این نیاز به اسکن از چندین مکان یا ادغام مجموعه داده ها در پس پردازش را از بین می برد.

ساده کردن گردش کار اسکن لیزری سه بعدی

Aura، پلتفرم پردازش، تجسم و تجزیه و تحلیل یکپارچه Emesent، یک گردش کار ساده را برای کاربران Hovermap فراهم می‌کند تا داده‌های خود را پردازش کنند، نتایج را مشاهده کنند، مجموعه داده‌ها را تمیز کنند و اندازه‌گیری‌هایی را برای استخراج بینش و تصمیم‌گیری انجام دهند. موتور تجسم آئورا برای ابرهای نقطه ای متراکم و دقیق تولید شده توسط Hovermap ST و ST-X بهینه شده است.

کاربران می‌توانند ابرهای نقطه‌ای با بیش از یک میلیارد نقطه را با وضوح کامل مشاهده کنند تا اطمینان حاصل کنند که جزئیات و بینش‌های مهم از دست نمی‌روند. Broodryk اظهار داشت: “Aura راه حلی ارائه می دهد که گردش کار کاربر را بدون درز و بدون دردسر، مهم نیست که مجموعه داده ها چقدر بزرگ یا متعدد، ابرهای نقطه ای متراکم یا ساختارهای سه بعدی پیچیده هستند.” “Aura همچنین پایه و اساس ماژول های تحلیل ابری نقطه ای آینده را که در حال توسعه آن هستیم، ایجاد می کند.”

Hovermap ST-X جدیدترین نسخه برنده جایزه Hovermap خودمختاری و دستگاه نقشه برداری Emesent است.
Hovermap ST-X استقلال پیشرفته پهپاد را برای اسکن مناطق غیرقابل دسترس از GPS فراهم می کند یا می تواند برای اسکن های دستی، کوله پشتی یا روی وسیله نقلیه استفاده شود. (با احترام: Emesent)

خبر روز

ادغام دوربین Mosaic360 با فناوری RIEGL Lidar

دیدگاه‌تان را بنویسید:

ادغام دوربین Mosaic360 با فناوری RIEGL Lidar – Mosaic اعلام کرده است که دوربین کروی جدید Mosaic X این شرکت اکنون با سیستم های نقشه برداری موبایل RIEGL سازگار است. اسکنرهای RIEGL V-Line در حال حاضر برخی از بالاترین عملکرد و شناخته شده ترین سیستم های اسکن لیزر سیار در جهان هستند. Mosaic طراح و تولید کننده دوربین های نقشه برداری موبایل 360 درجه با وضوح بالا است.

توسعه Mosaic X بر ارائه یک دوربین 360 درجه با وضوح بالا، شاتر جهانی با مهر زنی دقیق GNSS برای دستیابی به وضوح و دقت بصری فوق‌العاده در یک لحظه متمرکز بود. به همین دلیل، Mosaic X شرایط لازم برای ادغام با سیستم‌های اسکن لیزری موبایل مانند سری‌های RIEGL VMX، VMQ و VMY را برآورده می‌کند.

تصویربرداری از زیرساخت های جاده با دقت عکس واقعی

نقشه برداری سیار در گستره وسیعی از صنایع و بخش ها، از سازمان های خصوصی گرفته تا دولتی، و از شرکت های بیمه و مهندسی گرفته تا شرکت های مخابراتی و نقشه برداری، کاربردهای گسترده ای دارد. هر کاربر نهایی خواسته‌های متفاوتی برای نقشه‌برداری زیرساخت‌های خود دارد، اما دو خواسته ثابت، تصاویر واقعی عکس با وضوح بالا و داده‌های بسیار دقیق، متراکم و غنی از ویژگی‌ها هستند.

سیستم‌های نگاشت سیار مانند RIEGL VMY-1، RIEGL VMY-2، RIEGL VMQ-1HA و RIEGL VMX-2HA، داده‌های سه‌بعدی سطوح اشیاء را به روشی کارآمد و بسیار دقیق ضبط می‌کنند.

دوربین‌های نقشه‌برداری موبایل مانند Mosaic 51 و Mosaic X زیرساخت‌های جاده‌ای را با دقت واقعی عکس‌برداری می‌کنند، که برای چشم انسان بسیار قابل درک‌تر از ابر نقطه‌ای از یک اسکنر لیزری است.

آزادسازی پتانسیل ابرهای نقطه ای دقیق

Rostislav Lisovy، یکی از بنیان‌گذاران Mosaic و معاون مهندسی، مزایایی را که مشتریان می‌توانند انتظار داشته باشند از آن‌ها لذت ببرند، توضیح داد: «جفت شدن بین سیستم‌های تصویربرداری 360 درجه و سیستم‌های اسکن لیزری سیار منجر به ایجاد ابرهای نقطه‌ای مبتنی بر Lidar با دقت بالا می‌شود که با رنگ‌آمیزی عکس های واقع گرایانه این نتیجه سپس از مزایای یک ابر نقطه دقیق و تصاویر پانوراما – برای اندازه گیری دقیق و ارزیابی بافت ها برخوردار خواهد بود.

«مشتریان ما قادر خواهند بود داده‌های ارزشمندتری را جمع‌آوری کنند که به فرآیند ارزیابی خودکار وضعیت زیرساخت از داده‌های ابر نقطه‌ای کمک می‌کند – نه فقط از یک تصویر پانوراما».

جفری مارتین، مدیرعامل و یکی از بنیانگذاران موزائیک، اظهار داشت: «ما درخواست های زیادی از سوی مشتریان خود داشته ایم که به دنبال استفاده هماهنگ از محصولات RIEGL و Mosaic هستند. Mosaic X با تصاویر پانوراما با وضوح بالا تحت تاثیر قرار می‌گیرد و تصاویر تک لنز با زمان دقیق را برای رنگ‌آمیزی ابر نقطه‌ای و همچنین تولید تصاویری با وضوح بالا بدون تحریف و ارجاع جغرافیایی با ۱۲ مگاپیکسل در هر لنز ارائه می‌دهد.

ادغام دوربین Mosaic360 با فناوری RIEGL Lidar
دوربین‌های با وضوح بالا Mosaic X اکنون با خط سیستم‌های اسکن لیزری سیار RIEGL سازگار هستند.

lidar lidar lidar lidar lidar lidar lidar

خبر روز

توپودرون با راه حل جدید پهپاد نقشه برداری هوابرد را پیش می برد

دیدگاه‌تان را بنویسید:

Topodrone، طراح و سازنده تجهیزات Lidar با دقت بالا برای نصب بر روی هواپیماهای بدون سرنشین، وسایل نقلیه و کوله پشتی، مستقر در سوئیس، یک راه حل مبتنی بر پهپاد Aquamapper را برای نقشه برداری عمق سنجی و ساخت و ساز دریایی راه اندازی کرده است. دستگاه جدید جمع‌آوری داده‌های چندوظیفه‌ای و تجهیزات Topodrone Lidar Ultra با موفقیت برای نقشه‌برداری هوابرد در پروژه ساخت‌وساز بزرگراه در رومانی، اتحادیه اروپا برای ارائه یک دوقلو دیجیتال کامل از یک منطقه مورد مطالعه استفاده شده‌اند.

Aquamapper یک سخت افزار کاملاً جدید است که در داخل توسط Topodrone توسعه یافته و به مجموعه کاملی از راه حل های نقشه برداری فتوگرامتری، Lidar و عمق سنجی کمک می کند. این محصول جدید که بر روی یک پهپاد نصب شده است ترکیبی از راندمان سرعت بالا (تا 14 کیلومتر در ساعت) و دقت را ارائه می دهد. این یک راه حل آماده PPK است که با پهپاد DJI Matrice 300 RTK سازگار است. حوزه های کاربردی شامل بررسی های حمام سنجی دریای آزاد تا عمق 100 متری، بررسی های کمیت و محاسبه رسوبات و بررسی های نگهداری دوره ای استخرهای ذخیره سازی است.

نقشه برداری بستر رودخانه Bathymetric مبتنی بر پهپاد

Topodrone Aquamapper و Lidar Ultra برای نقشه برداری هوابرد در Autostrada Sibiu – Pitești، Secțiunea 2: Boița – Cornetu، یک پروژه راه سازی اروپایی استفاده شده اند. بزرگراهی در یکی از سخت ترین زمین های رومانی ساخته می شود و شامل هفت تونل، 24 پل و 18 راهرو است. کریدور پهپاد لیدار و بررسی عمق سنجی توسط شرکت رومانیایی Graphein Topo SA برای ارائه نقشه های دقیق و اطلاعات به روز در مورد سطح زمین، ساختمان ها، جاده ها، شبکه های خطوط برق، مرزهای کاداستر و غیره و همچنین رودخانه ها انجام شد.

Topodrone Lidar Ultra در پهپاد DJI M300 برای گرفتن داده های اسکن لیزری از ارتفاع 100 تا 120 متری بر فراز زمین های ناهموار جنگلی برای پوشش دهی یک راهرو به طول 32 کیلومتر و عرض 400 متر در 14 پرواز استفاده شد، در حالی که Aquamapper به همان DJI M30 برای بررسی عمق سنجی بر روی شش تقاطع رودخانه متصل شد.

مزیت کلیدی تجهیزات حمام سنجی جدید Topodrone توانایی تصویربرداری از بستر رودخانه با دقت سطح سانتی متری با سرعت بالا در حالت تمام اتوماتیک و بدون قایق است. بنابراین به ما این امکان را می دهد که در مناطق صعب العبور و کم آب کار کنیم. علاوه بر این، همان پهپاد حامل را می توان هم برای بررسی لیدار و هم برای بررسی عمق سنجی استفاده کرد. ترکیبی از یک پژواک، GNSS و سیستم اندازه گیری اینرسی به دستیابی به نتایج دقیق پس از پردازش کمک می کند.

توپودرون با راه حل جدید پهپاد نقشه برداری هوابرد را پیش می برد
مزیت کلیدی تجهیزات حمام سنجی جدید Topodrone توانایی گرفتن بستر رودخانه است.

سایر خبرهای مرتبط:

مطلب روز

استخراج خودکار اطلاعات جاده ها از داده های مبتنی بر پهپاد

دیدگاه‌تان را بنویسید:

وقتی صحبت از نظارت بر وضعیت جاده‌ها می‌شود، فناوری پهپاد می‌تواند بر بسیاری از معایب مرتبط با روش‌های سنتی غلبه کند که می‌تواند زمان‌بر، کار فشرده و گاهی ذهنی باشد. این مقاله فرصت‌هایی را برای استخراج خودکار اطلاعات داده‌های مبتنی بر پهپاد در مورد ساخت و ساز جاده، موجودی و محیط‌های جاده بررسی می‌کند.

جاده یکی از شاخصه های شهری است. آنها فواصل طولانی را به طور مؤثر، سریع، راحت و ایمن به یکدیگر متصل می کنند. بنابراین، شرایط فعلی آنها باید نظارت شود تا از مطابقت با استانداردها اطمینان حاصل شود. با این حال، روش های سنتی برای نظارت بر وضعیت جاده ها زمان بر، کار فشرده و گاهی ذهنی هستند.

یک روش نسبتاً جدید برای نظارت بر وضعیت جاده، فناوری وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین (UAV یا “پهپاد”) است. پهپادها یکی از سریع‌ترین فناوری‌های در حال رشد در زمینه‌های مختلفی مانند کشاورزی و کشاورزی دقیق، جنگل‌ها، نظارت بر سلامت اکولوژیکی و ساختاری و نقشه‌برداری زمین‌شناسی، توپوگرافی و باستان‌شناسی هستند.

داده های مبتنی بر پهپاد با پرواز پهپاد بر فراز منطقه مورد مطالعه و گرفتن تصاویر متعدد جمع آوری می شود. در کنترل از راه دور پهپاد دو نوع مختلف از برنامه های پروازی، یعنی برنامه های پرواز دستی و خلبان خودکار وجود دارد. هر دو طرح مزایای خاص خود را دارند. طرح پرواز خلبان خودکار برای جمع آوری داده ها ساده است.

برنامه پرواز از راه دور در رابط تنظیم می شود و پهپاد پرواز می کند و داده ها را به طور خودکار دریافت می کند. با این حال، برنامه پرواز باید با توجه به ویژگی های سکوی پهپاد تنظیم شود که حداکثر زمان پرواز، سرعت پرواز، ارتفاع از سطح زمین و فاصله افقی است.

کسب، پردازش و مشاهده داده های پهپاد

برنامه پرواز خلبان خودکار ممکن است به دلیل زمین یا شرایط سخت منطقه مورد مطالعه، مانند داشتن شیب های تند یا داشتن کابل ها و تیرها، سازه ها یا درختان خط برق بالای سر، مناسب نباشد. در این موارد، پرواز دستی ممکن است به دلایل ایمنی بهتر باشد. علاوه بر این، دو نوع مختلف تصویر – تصاویر نادر و مایل – را می توان با استفاده از فناوری UAV ثبت کرد (شکل 1 را ببینید).

تصاویر مایل کیفیت مدل سه بعدی (3 بعدی) را به خصوص در ساختارهای عمودی افزایش می دهد. دوربین روی پهپاد یکی دیگر از اجزای مهم برای جمع آوری داده های با کیفیت بالا است و مشخصات دوربین به طور مستقیم بر کیفیت تصاویر گرفته شده تأثیر می گذارد. تصاویر دو بعدی (2 بعدی) به دست آمده را می توان برای نظارت بر شرایط جاده استفاده کرد. با این حال، آنها ممکن است از نقشه برداری دقیق پشتیبانی نکنند زیرا تصاویر منفرد هیچ اطلاعات عمقی ارائه نمی دهند.

استخراج خودکار اطلاعات جاده ها از داده های مبتنی بر پهپاد
شکل 1: جمع آوری داده های مبتنی بر پهپاد و بازرسی وضعیت جاده.

مدل های سه بعدی را می توان از تصاویر دو بعدی نیز تولید کرد. اکثر پهپادها معمولاً دارای سیستم ماهواره‌ای ناوبری جهانی (GNSS) و حسگرهای واحد اندازه‌گیری اینرسی (IMU) هستند که مکان‌های دوربین را با دقت در سطح سانتی‌متری ارائه می‌کنند. بنابراین، مدل سه بعدی را می توان با استفاده از تکنیک های ساختاری از حرکت (SfM) تولید کرد. تکنیک SfM نقاط پیوندی را در هر تصویر پیدا می کند که می تواند در تصاویر متوالی مطابقت داشته باشد. علاوه بر این، مکان ها و جهت گیری های دوربین نیز با استفاده از معادلات فتوگرامتری تخمین زده می شوند.

در نهایت، ابرهای نقطه سه بعدی شی مورد نظر را می توان بازسازی کرد. چندین گزینه نرم افزار تجاری کاربرپسند (Pix4D Mapper، Agisoft Metashape، 3Dsurvey، UASMaster، Photomodeler، و غیره) و نرم افزار منبع باز (VisualSFM، MicMac، COLMAP، و غیره) برای تبدیل تصاویر دو بعدی به ابرهای نقطه سه بعدی با استفاده از تکنیک SfM وجود دارد.

علاوه بر این، ارتوموزائیک، مدل های دیجیتال سطح (DSM) و مدل های دیجیتال زمین (DTMs) را می توان با استفاده از چنین نرم افزارهایی تولید کرد. این خروجی ها را می توان با استفاده از نرم افزارهای مختلفی مانند Quick Terrain Modeller و Global Mapper مشاهده کرد (شکل 2 را ببینید).

شکل 2: ابر نقطه سه بعدی در Quick Terrain Modeller و DSM در Global Mapper.

استخراج اطلاعات جاده از داده های پهپاد

اطلاعات جاده مانند سطح جاده، خط مرکزی و خط کشی خطوط، مشخصات، مقاطع عرضی و مشکلات را می توان از ابرهای نقطه سه بعدی استخراج کرد. این بینش در مورد وضعیت جاده برای بهبود عملکرد جاده، راحتی و ایمنی قابل توجه است. برای جمع آوری اطلاعات راه، ابتدا سطح راه باید از سایر اشیاء شهری یا روستایی متمایز و طبقه بندی شود.

الگوریتم های یادگیری ماشینی مانند Random Forest را می توان برای طبقه بندی سطوح جاده ها استفاده کرد و این الگوریتم ها نتایج طبقه بندی را هم سریع و هم با دقت بالا تولید می کنند. هنگامی که سطح جاده طبقه بندی شد، سایر اطلاعات هندسی را می توان به راحتی استخراج کرد.

خط کشی و خط وسط جاده معمولاً برای مدلسازی جاده، برنامه ریزی و ایمنی استفاده می شود. علاوه بر این، این اطلاعات برای اهداف ناوبری، به ویژه در زمینه رانندگی خودکار در آینده نزدیک، به طور فزاینده ای مهم خواهد بود. اگر خطوط جاده با استفاده از یک رنگ خاص (بیشتر سفید یا زرد) مشخص شده باشند، می توان آنها را مستقیماً با استفاده از ویژگی RGB استخراج کرد.

مقادیر RGB رنگ مدل سه بعدی را بیان می کنند و با استفاده از تصاویر از نرم افزار پردازش تصویر منتقل می شوند. در برخی موارد، به ویژه در جاده های محلی، خطوط جاده ممکن است با رنگ خاصی مشخص نشده باشند یا خط کشی های جاده آسیب دیده و پیوسته نباشند. در چنین مواردی، چندین روش – مانند الگوریتم‌های بهبود یافته مبتنی بر نمودار Voronoi – می‌تواند برای استخراج خط وسط جاده و خط‌ها با استحکام و دقت بیشتری معرفی شود.

«پروفایل جاده» به بخش عمودی گرفته شده در امتداد محور تراز (خط مرکزی) جاده اشاره دارد. تجزیه و تحلیل شیب جاده مهم است زیرا در صورت یخ زدگی می تواند منبع خطر باشد.

پروفایل های جاده را می توان از طریق DSM استخراج کرد. داده های DSM را می توان از ابرهای نقطه سه بعدی با استفاده از الگوریتم های درون یابی مختلف تولید کرد. یکی از متداول ترین الگوریتم های درون یابی، وزن معکوس فاصله (IDW) است. مقادیر ارتفاع به صورت شطرنجی در DSM ثبت می شود. سپس، بعد Z خط مرکز جاده از DSM استخراج می شود تا مشخصات جاده را به راحتی و با دقت به دست آوریم (شکل 3 را ببینید).

مقاطع عرضی جاده ایجاد یک سکوی جاده با شیب های خاص عمود بر خط مرکزی راه را فراهم می کند. همچنین مقاطع برای انتقال آب از سطح جاده به کنار جاده و طراحی کانال های زهکشی در کنار جاده مهم هستند. به طور مشابه، بعد Z خطوط عمود بر خط مرکز جاده از DSM استخراج می شود تا مقاطع عرضی جاده به راحتی و با دقت به دست آید (شکل 3 را ببینید).

شکل 3: خط مرکز راه، پروفیل و استخراج مقطع.

در نهایت، پریشانی جاده را می توان از ابرهای نقطه سه بعدی نیز تشخیص داد. تشخیص دقیق پریشانی جاده یک ورودی مهم برای اقدامات تعمیر و نگهداری است. نگهداری و تعمیرات به موقع باید انجام شود تا عمر سرویس جاده افزایش یابد و راحتی و ایمنی جاده برای رانندگان به حداکثر برسد.

علاوه بر این، تعمیرات و نگهداری به موقع ممکن است هزینه های طولانی مدت را کاهش دهد. روش‌ها و تکنیک‌های مختلف قادر به تشخیص خودکار پریشانی جاده هستند (شکل 4 را ببینید).

شکل 4: بازرسی آسیب جاده.

نتیجه گیری

پهپادها علاوه بر کاربرد در سایر رشته‌ها، در بررسی و تولید انواع اطلاعات به‌روز جاده‌ای اهمیت زیادی دارند. به طور خاص، استفاده از پهپادها در پروژه‌های جاده‌ای در سال‌های اخیر افزایش یافته است زیرا آنها می‌توانند نقش مهمی در کنترل موجودی و ایمنی جاده‌ها، بررسی‌های مکرر زمین و تجزیه و تحلیل شبکه‌های جاده‌ای پایدار، و نقشه‌برداری و طرح‌ریزی فعالیت‌ها ایفا کنند.

استخراج خودکار اطلاعات با نرم افزارهای بسته کوچک و همچنین نرم افزارهای سنتی GIS بسیار موثر است. در نتیجه، امکان استخراج اطلاعات در مورد ساخت و ساز جاده، موجودی و محیط جاده از داده های مبتنی بر پهپاد وجود دارد. اجتناب ناپذیر است که در آینده نزدیک، استفاده از سیستم های پهپاد جایگاه خود را به عنوان یک روش اندازه گیری ضروری در ساخت و ساز جاده ها و تولید سایر اطلاعات جاده ای حفظ کند.

بیشتر بخوانید

خبر روز

کاخ سفید پورتال جدید داده های آب و هوایی را منتشر کرد

دیدگاه‌تان را بنویسید:

از آنجایی که آمریکایی‌ها با گرمای شدید و خشکسالی، فصول طوفان و آتش‌سوزی طولانی‌تر و شدیدتر، افزایش سیل و طوفان‌های زمستانی شدیدتر دست و پنجه نرم می‌کنند، مهم است که مردم دور هم جمع شوند تا به حل مشکلات پیچیده مرتبط با تغییر آب و هوای سیاره کمک کنند.

برای تقویت این نوع همکاری، کاخ سفید پورتال Climate Mapping for Resilience and Adaptation (CMRA) را در سپتامبر راه اندازی کرد. این پورتال با همکاری دولت و Esri می‌تواند به شهرها، شهرستان‌ها، ایالت‌ها، جوامع قبیله‌ای و سرزمین‌ها در تصمیم‌گیری بهتر درباره مکان و نحوه اقدام کمک کند.

کاخ سفید پورتال جدید داده های آب و هوایی را منتشر کرد
تا پایان قرن، ردلندز، کالیفرنیا، می‌توانست 149 روز در سال را با بارش کم یا بدون بارندگی روبرو کند.

مرکز این پورتال داشبورد Current Hazards است که خطرات مربوط به آب و هوا را که هر روز بر جوامع تأثیر می گذارد نظارت می کند. بازدیدکنندگان سایت می‌توانند مکان‌هایی را که توصیه‌های گرمای شدید، آتش‌سوزی‌های فعال جنگلی، هشدارهای سیل ساحلی و موارد دیگر وجود دارد، مشاهده کنند.

ابزار ارزیابی CMRA به کاربران این امکان را می‌دهد که عمیق‌تر غواصی کنند تا شرایط اقلیمی جاری و پیش‌بینی‌شده در مکان‌های سراسر ایالات متحده را بر اساس اینکه انتشار گازهای گلخانه‌ای به میزان زیادی کاهش می‌یابد یا کمی، بررسی کنند. برای مثال، در ردلندز، کالیفرنیا، جایی که دفتر مرکزی Esri در آن قرار دارد، پیش‌بینی می‌شود که دما تا پایان قرن به حداقل 105 درجه و 22 تا 42 روز در سال برسد، در حالی که اکنون 12 تا 13 روز در سال است.

این نشان می دهد که دوره های طولانی گرمای شدید چیزی است که مقامات دولتی در منطقه باید برای آن آماده شوند. آن‌ها می‌توانند از CMRA استفاده کنند تا بیاموزند کدام اقدامات تاب‌آوری را اولویت‌بندی کنند و برنامه‌هایی را بیابند که بودجه سازگار ارائه می‌دهند.

CMRA پیوندهایی را به منابع مالی فدرال، سیاست های آب و هوایی فدرال، و راه حل های اثبات شده از جوامع دیگر ارائه می دهد. به عنوان مثال، بسته ابزار تاب‌آوری آب و هوای ایالات متحده ویدئوها و داستان‌هایی را در مورد آنچه جوامع در سراسر ایالات متحده برای مقابله با چالش‌های مرتبط با آب و هوا انجام می‌دهند، ارائه می‌دهد. این پورتال همچنین مجموعه ای از داده های باز مربوط به گرمای شدید، خشکسالی، آتش سوزی، سیل، طغیان ساحلی و موارد دیگر را نمایش می دهد. کاربران می‌توانند این داده‌ها را با داده‌های مکانی خود ترکیب کنند یا آن‌ها را در ابزارهای ارزیابی خود بگنجانند تا نقشه‌ها و برنامه‌های جدیدی را پیکربندی کنند که نیازهای محلی را برطرف کنند.

این پورتال داده های مهم آب و هوا را در یک مکان گرد هم می آورد و تجسم آن را بر روی نقشه ها، نمودارها و گزارش ها آسان می کند. همه می توانند به داده ها دسترسی داشته باشند، از برنامه ریزان شهری و افسران تاب آوری گرفته تا رهبران قبایل و ساکنان، بنابراین شروع به کاوش در CMRA کنید.

خبر روز

UltraCam Eagle 4.1 جدید برای کاهش محدودیت های نقشه برداری هوایی تنظیم شده است

دیدگاه‌تان را بنویسید:

Vexcel Imaging UltraCam Eagle 4.1 جدید را با هدف افزایش کارایی پرواز در کیفیت تصویر واقعاً درجه یک نقشه برداری برای تجزیه و تحلیل و تفسیر دقیق منتشر کرده است. خود شرکت این راه حل را به عنوان “اوج سیستم های دوربین هوایی نادر فتوگرامتری” توصیف می کند.

UltraCam Eagle 4.1 بر اساس فناوری دوربین نسل چهارم Vexcel، اطلاعات پانکروماتیک، R، G، B و NIR با وضوح بالا را در بیش از 500 مگاپیکسل جمع‌آوری می‌کند. به لطف سه کیت لنز قابل تعویض میدانی در فواصل کانونی 90 میلی متر، 120 میلی متر و 150 میلی متر، می توان از آن در ارتفاعات مختلف بهره برداری کرد. Eagle 4.1 با رویکرد نرم افزار اختصاصی Adaptive Motion Compensation (AMC) بهبود یافته است که تاری تصویر ناشی از حرکت چند جهته دوربین در طول پرواز را برطرف می کند. Eagle 4.1 با سنسورهای جدید، همراه با لوازم الکترونیکی جدید و لنزهای جدید، تصاویری با کیفیت فتوگرامتری خیره کننده ارائه می دهد.

ردپای تصویر پانکروماتیک

تفاوت بین Eagle 4.1 و پیشینیان آن در “ستون فقرات” پانکروماتیک دوربین است. حسگرهای PAN با وضوح بالا، جزئیات شی را با وفاداری بیشتر و با دقت هندسی بالاتر جمع‌آوری و حل می‌کنند. در نتیجه، داده‌های رنگی پانکروماتیک و با وضوح کامل UltraCam (تولید شده از طریق شفاف‌سازی) دارای قدرت تفکیک تصویر بالاتری هستند. تصاویر با جزئیات بیشتر، دقیق تر و قابل اجراتر هستند.

UltraCam Eagle 4.1 از سنسورهای CMOS برای گام پیکسلی دقیق تر، ردپای تصویر پانکروماتیک بیش از 28000 پیکسل در سراسر نوار پرواز و سرعت چرخه سریع 1 فریم در 0.7 ثانیه استفاده می کند. ترکیبی از محدوده دینامیکی بالا، سرعت شاتر سریع و لنزهای با دیافراگم باز، کارایی، انعطاف‌پذیری و کیفیت تصویر را به مشتریان می‌دهد که برای موفقیت در بازار به سرعت در حال تحول امروزی نیاز دارند.

یک سیستم برای همه انواع داده های هوابرد

الکساندر ویچرت، مدیر عامل Vexcel Imaging، اظهار داشت: UltraCam Eagle 4.1 تمام ماموریت های اکتساب هوایی را تنها از طریق یک سیستم انجام می دهد. از برنامه‌های مهندسی در ارتفاع پایین گرفته تا پروژه‌های ارتفوتوگرافی در ارتفاع بالا، این دوربین همه چیز را پوشش می‌دهد و داده‌هایی با وضوح، جزئیات و پویایی تصویر بی‌سابقه ارائه می‌کند.»

با حرکت به سمت سنسورهای CMOS برای سیستم‌های نسل چهارم UltraCam و افزایش قابل توجه نرخ فریم، Vexcel Imaging نیاز به رویکرد جدیدی برای جبران تاری حرکت را تشخیص داد. Vexcel که به روش های مکانیکی یا ایده از بین بردن تاری از طریق سرعت شاتر رضایت نداشت، رویکرد نرم افزار اختصاصی Adaptive Motion Compensation (AMC) را برای رفع تاری تصویر توسعه داد. AMC بیش از جبران حرکت رو به جلو، تاری تصویر ناشی از حرکت چند جهته دوربین در طول پرواز را جبران می کند. این فناوری پیشرفته همان چیزی است که سیستم های UltraCam را مشخص می کند و در UltraCam Eagle 4.1 گنجانده شده است.

در دسترس بودن تجاری UltraCam Eagle 4.1 برای اواخر سال 2022 برنامه ریزی شده است. اولین دوربین تولیدی قبلاً به مشتری Vexcel Slagboom & Peeters Aerial Photography در هلند فروخته شده است. Slagboom در حال حاضر سیستم‌های UltraCam مختلفی را اجرا می‌کند – از نادر تا قابلیت‌های مایل، بسته به منطقه کاربردی – و مشتاقانه منتظر پروژه‌های موفق متعدد با Eagle 4.1 جدید است که تصاویری با بالاترین کیفیت ممکن ارائه می‌دهد.

UltraCam Eagle 4.1 جدید برای کاهش محدودیت های نقشه برداری هوایی تنظیم شده است
Intergeo 2022: مدیرعامل الکساندر ویچرت به Yoeri Slagboom (Slagboom & Peeters) برای خرید اولین UltraCam Eagle 4.1 تبریک می گوید. (تقدیم از: Vexcel Imaging)

نقشه برداری نقشه برداری نقشه برداری نقشه برداری نقشه برداری نقشه برداری نقشه برداری نقشه برداری نقشه برداری نقشه برداری نقشه برداری

خبر روز

دوربین 150 مگاپیکسلی فاز یک با موفقیت در مدار کار می کند

دیدگاه‌تان را بنویسید:

فاز یک از راه اندازی موفقیت آمیز و استقرار مداری سنسور تصویربرداری مبتنی بر دوربین قاب 150 مگاپیکسلی سری iXM فاز یک خبر داد. سیستم حسگر فاز یک که در اوایل سال جاری توسط یک مشتری آمریکایی در مدار پایین زمین (LEO) پرتاب شد، طبق برنامه‌ریزی‌شده در یک ماموریت رصدی با ماهواره کوچک عمل می‌کند. Phase One یک توسعه دهنده فناوری های تصویربرداری دیجیتال مستقر در دانمارک است.

دوو کالینسکی، معاون امنیت و فضای فاز یک، گفت: با اولین سنسور ما که اکنون در مدار است، فاز یک اعلام می کند که یک سیستم دوربین سخت‌شده در فضا را به‌طور خاص برای برنامه‌های رصد زمین مبتنی بر ماهواره طراحی کرده است. “سیستم تصویربرداری جدید به زودی در دسترس خواهد بود.”

سری Phase One iXM یک دور بین تجاری 150 مگاپیکسلی (COTS) است که معمولاً برای نقشه برداری با تقاضای بالا در خط جهانی سیستم های تصویربرداری هوایی فاز یک استفاده می شود.

مشتری، دوربین فاز یک را به دلیل فناوری پیچیده آن انتخاب کرد. د وربین iXM با یک سنسور CMOS با فرمت بزرگ متشکل از 3.76 میکرون پیکسل، تصاویری با وضوح بالا در یک میدان دید بزرگ ارائه می‌کند. سیستم دوربین فاز یک با کسری از هزینه سنسورهای تصویربرداری ماهواره ای سنتی در دسترس است و به مشتری امکان می دهد حسگر سری iXM را در برنامه تهاجمی مورد نیاز ماموریت به دست آورد و ادغام کند.

دوربین 150 مگاپیکسلی فاز یک با موفقیت در مدار کار می کند
Phase One iXM 150MP یک دوربین دیجیتال با فرمت متوسط برای نقشه برداری سه بعدی با وضوح بالا است.
مطلب روز

مسائل اصلی که باید قبل از استفاده از پهپاد برای پروژه های آمایش سرزمین در نظر گرفت چیست؟

دیدگاه‌تان را بنویسید:

نوشته: Rohan Bennett, Mila Koeva 

آیا به استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین (پهپاد) برای پروژه های مدیریت زمین فکر می کنید، اما نمی دانید از کجا شروع کنید؟ برای دریافت مشاوره از متخصصان ما به ادامه مطلب مراجعه کنید.

این بار، یکی از خوانندگان ما در مورد ملاحظات کلیدی قبل از استفاده از وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین (پهپاد) برای پروژه های اداره زمین پرسید. در زیر، روهان بنت و میلا کووا توصیه های خود را به اشتراک می گذارند:

پهپاد تقریباً در همه جا در دهه گذشته یک فناوری کلیدی بوده است که الهام بخش تفکر جدید و اختلال در عملکرد مدیریت زمین بوده است. انعطاف‌پذیری و مقرون به صرفه بودن پهپادها، آنها را به پلی کارآمد بین بررسی‌های میدانی گران‌تر و زمان‌بر (اما بسیار دقیق) و فتوگرامتری کلاسیک هوایی یا ماهواره‌ای تبدیل می‌کند. پهپادها تصاویر ارتووماتیکی را ارائه می دهند که از آنها می توان داده های مکانی – از جمله مرزهای بسته قابل مشاهده، خطوط کلی ساختمان و مختصات – را استخراج کرد.

در حال حاضر بسیاری از شرکت‌های فناوری زمین‌فضایی راه‌حل‌های مبتنی بر پهپاد با فناوری پیشرفته ارائه می‌کنند و بسیاری از ارائه‌دهندگان سخت‌افزار و نرم‌افزار جدید نیز وارد بازار شده‌اند. به لطف کاهش قیمت پهپادها، بسیاری از نقشه برداران زمین اکنون یا در حال آزمایش پهپا دها هستند و یا در حال استفاده روزانه از آنها هستند. بنابراین، سوالات کلیدی که قبل از تصمیم گیری برای استفاده از یک پهپاد در پروژه بعدی مدیریت زمین خود نیاز به پاسخ دارند، چیست؟

قوانین و مقررات محلی

نکته اول، آگاهی از قوانین و مقررات محلی بسیار مهم است. دو مجموعه قانون متفاوت وجود دارد که باید در نظر گرفته شود: 1) قوانین مربوط به نقشه برداری کاداستر، و ب) قوانین مربوط به استفاده از پهپا د. نقشه برداران از قبل مجموعه اول را به خوبی می شناسند. این قوانین از دیرباز پابرجا هستند و از جمله به ما می گویند که چه چیزی باید بررسی شود، چه کسی می تواند نقشه برداری را انجام دهد، کیفیت داده ها و الزامات رویه ای چیست، از چه ویژگی هایی می توان برای تعیین مرزها استفاده کرد، و وضعیت قانونی کاداستر.

پلان ها و نقشه ها اگر قوانین محلی اجازه استفاده از مرزهای فیزیکی را می دهد که در تصاویر قابل مشاهده است، پهپادها می توانند راه حل باشند. به همین ترتیب، اگر قوانین در مورد ابزارها و روش های نقشه برداری تجویزی نباشد، یا مبتنی بر عملکرد باشد، پهپادها همچنان یک گزینه باقی می مانند.

مسائل اصلی که باید قبل از استفاده از پهپاد برای پروژه های آمایش سرزمین در نظر گرفت چیست؟
بسیاری از نقشه برداران زمین در حال حاضر به صورت روزانه پهپاد هستند.

در همین حال، قوانین مربوط به استفاده از پهباد، هم برای سرگرمی و هم برای کاربران حرفه ای، به سرعت در حال توسعه است. یک چالش کلیدی در تدوین مقررات، یافتن تعادل مناسب بین خواسته‌های بازیگران مختلف است. نهادهای دولتی و نهادهای نظارتی، حتی اگر اغلب از پیشرفت فنی حمایت می کنند، با هدف تضمین امنیت و امنیت عمومی هستند. بخش تحقیق و توسعه برای نوآوری تلاش می کند. هدف شرکت‌های تجاری فروش محصولات است. نقشه‌برداران هر یک از این بخش‌ها که مایل به استفاده از پهباد هستند، باید کاملاً از مقررات محلی پهپاد آگاه باشند و به‌روز باشند، و همچنین از عوامل محلی و مقامات اجرایی (مانند هواپیمایی کشوری) آگاه باشند. مسئولین).

در مواردی که ممنوعیت های قانونی در سراسر کشور برای پروازهای پهپاد وجود دارد، بررسی ممکن است در کوتاه مدت غیرممکن باشد. سایر زمینه ها به صورت موردی به مجوز نیاز دارند، زیرا مقامات وضعیت محلی را در نظر می گیرند. زمینه های بالغ تر نیاز به ثبت و شناسایی پهپا دها و صدور مجوز خلبانان (و/یا سازمان عامل) دارند. آماده سازی دقیق برنامه ریزی پرواز مورد نیاز خواهد بود. این همچنین شامل حصول اطمینان از انتخاب مناسب ارتفاع پرواز، مسائل همپوشانی تصویر، و فاصله نمونه برداری از زمین لازم است. رویکردهای بالغ تر برنامه ریزی و تکمیل پروازها را برای نقشه برداران آسان تر می کند و همچنین از نتایج دقیق تری پشتیبانی می کند.

ویژگی های پروژه

نکته دوم، ویژگی های پروژه اداره زمین باید در برابر قابلیت های پهپادها ارزیابی شود. مانند سایر ابزارهای نقشه برداری، پهپادها برای برخی از برنامه ها بسیار مناسب هستند، اما نه همه. اگر مقیاس پروژه ملی یا منطقه ای باشد، احتمالاً تصاویر ماهواره ای یا تصاویر هوایی معمولی مناسب تر خواهند بود. اگر کار فقط شامل چند بسته باشد و نیاز به دقت بالایی داشته باشد، روش‌های بررسی زمینی با استفاده از GNSS، احتمالاً هنوز یک گزینه عالی هستند. پهپادهای بال ثابت برای وظایف نقشه‌برداری در جامعه، روستا، راهرو یا حتی شهرداری در مقیاس بسیار مناسب هستند.

آنها به طور فزاینده ای شبیه هواپیماهای معمولی می شوند. آنها می توانند پروازهای طولانی تری انجام دهند، اما همچنان به حرکت اولیه برای ماموریت هوایی خود و فضای وسیع تری برای برخاستن و فرود نیاز دارند. پهپادهای روتاری تیغه معمولاً برای مناطق کوچکتر و پیچیده‌تر مناسب هستند و توانایی ثابت ماندن در هوا را دارند و بنابراین برای مدل‌سازی سه بعدی حجم‌ها، ساختمان‌ها و زیرساخت‌های کاداستر عالی هستند.

در هر صورت، پهپادها احتمالاً سریعترین راه برای به دست آوردن تصاویر تقریباً واقعی با هزینه کم و کیفیت مطلوب هستند. اگر این ویژگی‌ها در پروژه ذاتی و مهم باشند، پهپادها می‌توانند راهگشا باشند. فناوری‌های پهپاد همیشه در حال پیشرفت هستند – پارامترها و مدت پرواز، ویژگی‌های حسگر و رویکردهای موقعیت‌یابی همیشه در حال بهبود هستند – بنابراین مراقب آن نیز باشید.

پهپادها متخصصان نقشه برداری را قادر می سازند تا نقشه های کاداستر با دقت بالا را به سرعت و به راحتی تهیه کنند.

تامین مالی، مشارکت و ظرفیت

نکته سوم، اگر پهپادها در این مرحله هنوز امیدوارکننده به نظر می‌رسند، وقت آن است که به نگرانی‌ها در مورد تأمین مالی، مشارکت و ظرفیت کارکنان برویم. راه حل های پهپاد از نظر قیمت بسیار متفاوت است. بنابراین نقشه برداران باید تصمیم بگیرند که کدام گزینه به طور بهینه “برای هدف” مناسب است – هم برای شغل مورد نظر و هم برای مشاغل آینده. بیمه پهپاد و هزینه های آموزشی نیز شایسته توجه است. و باید به این فکر کرد که آیا کار پهپاد واقعاً باید در داخل انجام شود یا خیر.

آیا می‌توانید به جای آن با شرکت‌های تخصصی پهپا د مشارکت داشته باشید یا به ترتیبات برون‌سپاری برسید؟ در صورت نیاز به ظرفیت داخلی، چه کسانی آموزش خواهند دید و ارتقاء مهارت چگونه اتفاق می افتد؟ بسیاری از ارائه دهندگان آموزش نقشه برداری و ژئودزی در حال حاضر دوره های آموزشی پهباد را ارائه می دهند.

بیشتر بخوانید

سنجش از دور, کتاب

دانلود کتاب نقشه برداری – مقدمه ای انتقادی بر کارتوگرافی و GIS (Mapping – A Critical Introduction to Cartography and GIS )

دیدگاه‌تان را بنویسید:
نقشه برداری

نویسنده: جرمی دبلیو کرامپتون

ناشر : Wiley-Blackwell; چاپ اول (1 فوریه 2010)
زبان: انگلیسی
شومیز : 240 صفحه
ISBN-10 : ‏ 1405121734
ISBN-13 : 978-1405121736
ابعاد: 6.8 x 0.6 x 9.8 اینچ
رتبه پرفروش: #1,350,862 جلد کتاب
شماره 154 در کارتوگرافی
شماره 402 در جغرافیای منطقه ای
شماره 680 در علوم زمین (کتاب)

درباره کتاب نقشه برداری:

Mapping: A Critical Introduction to Cartography and GIS مقدمه ای است بر مسائل حیاتی پیرامون نقشه برداری و سیستم های اطلاعات جغرافیایی (GIS) در طیف وسیعی از رشته ها برای خوانندگان غیر متخصص.
تأثیرات کلیدی سیستم های اطلاعات جغرافیایی (GIS) و نقشه برداری بر مطالعه جغرافیا و سایر رشته های مرتبط را بررسی می کند.

نمایانگر اولین خلاصه عمیق از “کارتوگرافی جدید” است که از اوایل دهه 1990 ظاهر شده است.
توضیحی در مورد چیستی این نقشه‌نگاری انتقادی جدید، چرایی اهمیت آن و چگونگی ارتباط آن با مجموعه گسترده و بین‌رشته‌ای از خوانندگان ارائه می‌دهد.
بحث تئوری تکمیل شده با مطالعات موردی در دنیای واقعی را ارائه می دهد
درک فنی از GIS و نقشه برداری و همچنین حساسیت به اهمیت تئوری را گرد هم می آورد

بررسی های سرمقاله

استفاده از نقشه ها به عنوان وسیله ای برای انتقال اطلاعات جغرافیایی از زمان های قدیم تغییر چندانی نکرده است. اما روش های جمع آوری داده ها برای تهیه نقشه، البته، به شدت تغییر کرده است. Mapping: A Critical Introduction to Cartography and GIS به بررسی نقش حیاتی سیستم های اطلاعات جغرافیایی (GIS) و کارتوگرافی در مطالعه جغرافیا و طیف وسیعی از رشته ها می پردازد. با کاوش در موضوعاتی مانند نژاد و هویت، سیاست GIS، نقشه‌برداری از فضای مجازی، نظارت و هنر نقشه، دقیقاً متوجه می‌شویم که «استفاده» از نقشه‌ها و GIS به طور انتقادی در دنیای امروز چیست.

این کتاب همچنین توسعه تاریخی نقشه برداری را بررسی می کند، ظهور نقشه برداری موضوعی در اروپای مدرن را مرور می کند و چگونگی تولید فضا و مکان را نقشه ها بررسی می کند. چندین مطالعه موردی در دنیای واقعی مفاهیم کلیدی را نشان می‌دهند و زمینه عملی را برای رویکردها و ایده‌های نظری ارائه شده در اختیار خوانندگان قرار می‌دهند. نقشه برداری: مقدمه ای انتقادی بر نقشه برداری و GIS، نقشه برداری را از نظر جغرافیایی در قلب تفکر قرار می دهد و پایه مفهومی محکمی را در اصول اولیه نقشه برداری و پیشرفت های تکنولوژیکی که چهره نقشه برداری را تغییر داده است، در اختیار خوانندگان قرار می دهد.

استفاده از نقشه ها به عنوان وسیله ای برای انتقال اطلاعات جغرافیایی از زمان های قدیم تغییر چندانی نکرده است. اما روش های جمع آوری داده ها برای تهیه نقشه، البته، به شدت تغییر کرده است. Mapping: A Critical Introduction to Cartography and GIS به بررسی نقش حیاتی سیستم های اطلاعات جغرافیایی (GIS) و کارتوگرافی در مطالعه جغرافیا و طیف وسیعی از رشته ها می پردازد. با کاوش در موضوعاتی مانند نژاد و هویت، سیاست GIS، نقشه برداری از فضای مجازی، نظارت و هنر نقشه، دقیقاً متوجه می‌شویم که «استفاده» از نقشه‌ها و GIS به طور انتقادی در دنیای امروز چیست.

این کتاب همچنین توسعه تاریخی نقشه بردار ی را بررسی می کند، ظهور نقشه برداری موضوعی در اروپای مدرن را مرور می کند و چگونگی تولید فضا و مکان را نقشه ها بررسی می کند. چندین مطالعه موردی در دنیای واقعی مفاهیم کلیدی را نشان می‌دهند و زمینه عملی را برای رویکردها و ایده‌های نظری ارائه شده در اختیار خوانندگان قرار می‌دهند. نقشه برداری: مقدمه ای انتقادی بر نقشه برداری و GIS، نقشه برداری را از نظر جغرافیایی در قلب تفکر قرار می دهد و پایه مفهومی محکمی را در اصول اولیه نقشه برداری و پیشرفت های تکنولوژیکی که چهره نقشه برداری را تغییر داده است، در اختیار خوانندگان قرار می دهد.

درباره نویسنده

جرمی دبلیو کرامپتون دانشیار جغرافیا در دانشگاه کنتاکی است که در آنجا GIS، نقشه برداری و جغرافیای سیاسی تدریس می کند. او نویسنده نقشه های سیاسی فضای مجازی (2003) و فضا، دانش و قدرت: فوکو و جغرافیا (ویرایش استوارت الدن، 2007) و سردبیر سابق مجله Cartographica: The International Journal for Geographic Information and Geovisualization است. .

درباره جلد: اندازه مهم است

روی جلد نقشه ای از جمعیت جهان را نشان می دهد که توسط مارک نیومن ایجاد شده است.
با این حال، نیومن به جای اینکه جهان را آنطور که معمولاً می بینیم، چه از فضا و چه بر روی یک برجستگی نشان دهد، نقشه ای ایجاد کرده است که در آن اندازه هر کشور با جمعیت آن نسبت مستقیم دارد.

این نقشه که برای نقشه‌نگاران به‌عنوان کارتوگرام شناخته می‌شود، تفسیری رادیکال از دنیای آشنا ارائه می‌کند، گویی که توده‌های خشکی توسط یک لامپ گدازه‌ای ناکارآمد ایجاد شده‌اند

. چین و هند – که به تنهایی حدود یک سوم جمعیت جهان را دارند – البته بسیار بزرگ هستند، اما اندونزی و نیجریه نیز چنین هستند. سازمان ملل متحد پیش بینی می کند که تا سال 2050 نیجریه پنجمین کشور بزرگ جهان خواهد بود، از 15مین کشور در سال 1950. کشورهایی مانند کانادا، استرالیا و روسیه که تمایل دارند بر اکثر نقشه هایی که معمولاً می بینیم تسلط داشته باشند، در اینجا نشان داده شده اند.

عبارتند از: نسبتاً کم جمعیت. جالب توجه است که آمریکای جنوبی نسبتاً آسیب ندیده و نزدیکترین نقشه به “عادی” است. خط آبی که خط استوا را نشان می‌دهد، حقیقت نسبتاً شگفت‌انگیز دیگری را نیز نشان می‌دهد: «شمال جهانی» نیمه پرجمعیت‌تر سیاره است. نیمکره ها با هم برابر نیستند این نقشه همچنین در ارائه دلایل ژئوپلیتیک منطقه ای خوب است: به عنوان مثال به اندازه اوکراین، ترکیه یا اتیوپی نگاه کنید.

کارتوگرام ها را می توان از انواع داده ها تهیه کرد، و نیومن و همکارش دنی دورلینگ نقشه هایی از افراد مبتلا به HIV/AIDS، هزینه های مراقبت های بهداشتی، تولید ناخالص داخلی، انتشار CO2 و نقشه های انتخابات ایالات متحده بر اساس تعداد رای دهندگان تهیه کرده اند.

در نهایت، مقایسه کارتوگرام با نقشه سوررئالیستی بازیگوش در فصل 2 غیر قابل مقاومت است. این نقشه بر چه اساسی ترسیم شده است؟

برای دانلود کتاب اینجا کلیک کنید.

کتاب

نقشه برداری: مقدمه ای انتقادی بر کارتوگرافی و GIS (مقدمه های انتقادی بر جغرافیا)

دیدگاه‌تان را بنویسید:

نویسنده: جرمی دبلیو کرامپتون
ناشر: Wiley-Blackwell; چاپ اول (1 فوریه 2010)
زبان: انگلیسی
شومیز : 240 صفحه
ISBN-10 : 1405121734
شابک-13 : 978-1405121736

شرح:
Mapping: A Critical Introduction to Cartography and GIS مقدمه ای است بر مسائل حیاتی پیرامون نقشه برداری و سیستم های اطلاعات جغرافیایی (GIS) در طیف وسیعی از رشته ها برای خوانندگان غیر متخصص. تأثیرات کلیدی سیستم های اطلاعات جغرافیایی (GIS) و نقشه برداری را بررسی می کند. مطالعه جغرافیا و سایر رشته های مرتبط را نشان می دهد اولین خلاصه عمیق از “نسخه نگاری جدید” را که از اوایل دهه 1990 ظاهر شده است ارائه می دهد. مجموعه ای گسترده و بین رشته ای از خوانندگان، بحث نظری تکمیل شده با مطالعات موردی در دنیای واقعی را ارائه می دهد که هم درک فنی از GIS و نقشه برداری و هم حساسیت به اهمیت تئوری را با هم ترکیب می کند.
Mapping: A Critical Introduction to Cartography and GIS مقدمه ای است بر مسائل حیاتی پیرامون نقشه برداری و سیستم های اطلاعات جغرافیایی (GIS) در طیف وسیعی از رشته ها برای خوانندگان غیر متخصص.

دانلود رایگان کتاب