افسانه ای که مدت ها در نظر گرفته می شد، امواج سرکش بسیار بزرگ بسیار واقعی هستند و می توانند کشتی ها را از هم جدا کنند و حتی به سکوهای نفتی آسیب برسانند. دانشمندان دانشگاه کپنهاگ و دانشگاه ویکتوریا با استفاده از داده های موجی به ارزش 700 سال از بیش از یک میلیارد موج، از هوش مصنوعی برای یافتن فرمولی برای چگونگی پیش بینی وقوع این هیولاهای دریایی استفاده کرده اند. دانش جدید می تواند حمل و نقل را ایمن تر کند.

داستان‌هایی درباره امواج عظیم که امواج سرکش نامیده می‌شوند، برای قرن‌ها مورد توجه ملوانان بوده است. اما هنگامی که در سال 1995 یک موج سرکش به ارتفاع 26 متر به سکوی نفتی دراپنر نروژ برخورد کرد، ابزارهای دیجیتالی برای گرفتن و اندازه گیری هیولای دریای شمال وجود داشت. این اولین باری بود که یک سرکش اندازه‌گیری شد و شواهد علمی نشان داد که امواج غیرعادی اقیانوس واقعاً وجود دارند.

از آن زمان، این امواج شدید موضوع مطالعات زیادی بوده است. و اکنون، محققان مؤسسه نیلز بور دانشگاه کپنهاگ از روش‌های هوش مصنوعی برای کشف یک مدل ریاضی استفاده کرده‌اند که دستور العملی برای چگونگی – و نه کم‌کم‌تر از زمان – وقوع امواج سرکش ارائه می‌دهد.

با کمک حجم عظیمی از داده های بزرگ در مورد حرکات اقیانوس ها، محققان می توانند احتمال برخورد یک موج هیولایی در دریا را در هر لحظه پیش بینی کنند.

اساساً، زمانی که یکی از این امواج غول‌پیکر برخورد می‌کند، شانس بسیار بدی است. آنها توسط ترکیبی از عوامل بسیاری ایجاد می‌شوند که تاکنون در یک تخمین ریسک واحد ترکیب نشده‌اند. در این مطالعه، ما متغیرهای علی را ترسیم کردیم. دیون هافنر می گوید که امواج سرکش ایجاد می کند و از هوش مصنوعی برای جمع آوری آنها در مدلی استفاده می کند که می تواند احتمال تشکیل موج سرکش را محاسبه کند.

هافنر دانشجوی سابق دکترا در موسسه نیلز بور و اولین نویسنده این مطالعه علمی است که به تازگی در مجله مجموعه مقالات آکادمی ملی علوم ( PNAS ) منتشر شده است.

امواج سرکش هر روز اتفاق می افتد

در مدل خود، محققان داده های موجود در مورد حرکات اقیانوس ها و وضعیت دریا و همچنین عمق آب و اطلاعات عمق سنجی را با هم ترکیب کردند. مهمتر از همه، داده های موج از شناورها در 158 مکان مختلف در اطراف سواحل ایالات متحده و سرزمین های خارج از کشور جمع آوری شد که 24 ساعت در روز داده ها را جمع آوری می کنند. وقتی این داده ها با هم ترکیب شوند – از بیش از یک میلیارد موج – حاوی اطلاعات 700 ساله ارتفاع موج و وضعیت دریا هستند.

محققان انواع مختلفی از داده ها را برای یافتن علل امواج سرکش تجزیه و تحلیل کردند، که به عنوان امواجی با ارتفاع حداقل دو برابر امواج اطراف تعریف می شود – از جمله امواج سرکش شدید که می توانند بیش از 20 متر ارتفاع داشته باشند. با یادگیری ماشینی، آنها همه آن را به یک الگوریتم تبدیل کردند که سپس در مجموعه داده آنها اعمال شد.

“تحلیل ما نشان می دهد که امواج غیرعادی همیشه رخ می دهند. در واقع، ما 100000 موج را در مجموعه داده خود ثبت کردیم که می توانند به عنوان امواج سرکش تعریف شوند. این معادل حدود 1 موج هیولا است که هر روز در هر مکان تصادفی در اقیانوس رخ می دهد. یوهانس گمریچ، نویسنده دوم این مطالعه، توضیح می دهد که همه آنها امواج هیولایی با اندازه بسیار زیاد نیستند.

هوش مصنوعی به عنوان یک دانشمند

در این مطالعه، هوش مصنوعی به محققان کمک کرد. آنها از چندین روش هوش مصنوعی استفاده کردند، از جمله رگرسیون نمادین که معادله ای را به عنوان خروجی ارائه می دهد، به جای اینکه فقط یک پیش بینی را مانند روش های سنتی هوش مصنوعی برگرداند.

با بررسی بیش از 1 میلیارد موج، الگوریتم محققان راه خود را برای یافتن علل امواج سرکش تجزیه و تحلیل کرده و آن را در معادله ای متراکم کرده است که دستور العمل یک موج سرکش را توصیف می کند. هوش مصنوعی علیت مشکل را می آموزد و آن علیت را در قالب معادله ای به انسان منتقل می کند که محققان می توانند آن را تجزیه و تحلیل کنند و در تحقیقات آینده خود بگنجانند.

“در طول چندین دهه، تیکو براهه مشاهدات نجومی را جمع آوری کرد که از آنها کپلر با آزمون و خطاهای فراوان توانست قوانین کپلر را استخراج کند. دیون از ماشین هایی استفاده می کرد تا با امواج همان کاری را که کپلر با سیارات انجام می داد انجام دهد. برای من هنوز تکان دهنده است که چیزی شبیه به مارکوس یوخوم می گوید این امکان پذیر است.

پدیده ای که از سال 1700 شناخته شده است

مطالعه جدید همچنین با تصور رایج در مورد عواملی که باعث ایجاد امواج سرکش می شود، شکسته می شود. تا به حال، اعتقاد بر این بود که شایع ترین علت موج سرکش زمانی است که یک موج برای مدت کوتاهی با موج دیگری ترکیب شده و انرژی آن را ربوده و باعث می شود یک موج بزرگ به حرکت درآید.

با این حال، محققان ثابت می‌کنند که غالب‌ترین عامل در تحقق این امواج عجیب چیزی است که به عنوان “برهم نهی خطی” شناخته می‌شود. این پدیده که از دهه 1700 شناخته شده است، زمانی رخ می دهد که دو سیستم موج از روی یکدیگر عبور می کنند و یکدیگر را برای مدت کوتاهی تقویت می کنند.

“اگر دو سیستم موجی در دریا به گونه‌ای به هم برسند که شانس ایجاد تاج‌های بلند و به دنبال آن فرورفتگی‌های عمیق را افزایش دهد، خطر امواج بسیار بزرگ به وجود می‌آید. این دانشی است که برای 300 سال وجود دارد و ما اکنون با داده‌ها از آن پشتیبانی می‌کنیم. دیون هافنر می گوید.

حمل و نقل ایمن تر

الگوریتم محققان خبر خوبی برای صنعت کشتیرانی است که در هر زمان تقریباً 50000 کشتی باری در سراسر کره زمین در حال حرکت هستند. در واقع، با کمک این الگوریتم، می توان پیش بینی کرد که چه زمانی این ترکیب “عالی” از عوامل وجود دارد تا خطر موج هیولایی را که می تواند برای هر کسی در دریا خطری ایجاد کند، افزایش دهد.

دیون هافنر می گوید: “از آنجایی که شرکت های کشتیرانی مسیرهای خود را از قبل برنامه ریزی می کنند، می توانند از الگوریتم ما برای ارزیابی ریسک در مورد احتمال مواجهه با امواج خطرناک سرکش در مسیر استفاده کنند. بر این اساس، آنها می توانند مسیرهای جایگزین را انتخاب کنند.” .

هم الگوریتم و هم تحقیقات در دسترس عموم هستند و همچنین داده های آب و هوا و امواجی که توسط محققان به کار گرفته شده است. بنابراین، دیون هافنر می گوید که افراد علاقه مند، مانند مقامات دولتی و خدمات هواشناسی، می توانند به راحتی محاسبه احتمال امواج سرکش را شروع کنند. و بر خلاف بسیاری از مدل های دیگر ایجاد شده با استفاده از هوش مصنوعی، تمام محاسبات میانی در الگوریتم محققان شفاف هستند.

هوش مصنوعی و یادگیری ماشین معمولا جعبه‌های سیاهی هستند که درک انسان را افزایش نمی‌دهند. اما در این مطالعه، دیون از روش‌های هوش مصنوعی برای تبدیل یک پایگاه داده عظیم از مشاهدات امواج به معادله‌ای جدید برای احتمال امواج سرکش استفاده کرد که به راحتی قابل درک است. پروفسور مارکوس جوخوم، ناظر پایان نامه دیون و نویسنده همکار، نتیجه گیری می کند.

تصویر امروز از الکس فرین ، عکاس استرالیای جنوبی، رابطه عاشقانه خود را با فیلم و تصاویر در اولین روزهای تحصیلی خود آغاز کرد. پس از مطالعه رسانه در مدرسه و دانشگاه، اشتیاق او به یک فداکاری مادام العمر و حرفه ای مشهور تبدیل شده است. استعداد این هنرمند کلکسیونی  به اندازه مناظر متنوع استرالیایی که عکس می گیرد پویا است. 

فرودگاه دوبلین به سرعت در حال تبدیل شدن به یک سازمان دیجیتال هوشمند است و GIS یکی از فناوری‌هایی است که در قلب این تحول قرار دارد.

در سال 2019، فرودگاه جایزه دستاورد ویژه در GIS را از Esri به دلیل استفاده از فناوری مکان این شرکت برای انجام کارهایی مانند مدیریت دارایی‌ها، جمع‌آوری و تجزیه و تحلیل داده‌های سلامت و ایمنی، حفظ باند فرودگاه و نظارت و تجزیه و تحلیل تهاجمات حیات‌وحش دریافت کرد. گام‌های فناوری در سال 2020 ادامه خواهد یافت زیرا یکی از سریع‌ترین فرودگاه‌های اروپا در حال برنامه‌ریزی برای راه‌اندازی یک سیستم نقشه‌برداری داخلی برای خدمات رسانی به مسافران و کارکنان است. 

سیستم نقشه برداری داخلی فرودگاه دارای اهداف دوگانه است: به مسافران کمک می کند همه چیز را از رستوران گرفته تا فروشگاه های خرده فروشی پیدا کنند و اطلاعات مفیدی را برای کارکنان فرودگاه فراهم کند.

نیل موران، رئیس مدیریت دارایی دیجیتال و تحول فرودگاه دوبلین، گفت: “هدف ما این بود که بزرگ فکر کنیم، کوچک شروع کنیم و سریع کار کنیم.” «[Esri] ArcGIS به ما پلتفرمی را داد که برای اتصال سیستم‌ها نیاز داشتیم، به همه کارمندان خود یک دیدگاه واحد از حقیقت ارائه دهیم، و آنها را توانمند کنیم تا کارآمدتر و انعطاف‌پذیرتر در سراسر فرودگاه کار کنند.»

daa مالک و اداره کننده فرودگاه دوبلین است که شلوغ ترین فرودگاه ایرلند است. بیش از 31.5 میلیون نفر در سال 2018 از این فرودگاه عبور کردند که نسبت به سال قبل 6 درصد افزایش داشت. daa تصمیم گرفت این مرکز را به صورت دیجیتالی تغییر دهد تا بتواند به مشتریان خود خدمات بهتری ارائه دهد و کارآمدتر عمل کند.

 به عنوان بخشی از این تحول دیجیتال گسترده، daa پلتفرم Esri ArcGIS را پیاده‌سازی کرد ، از جمله محصولاتی مانند ArcGIS Pro ،  ArcGIS Dashboards  (که قبلاً داشبورد عملیات برای ArcGIS) برنامه‌های تلفن همراه مانند Survey123 برای ArcGIS و Collector برای ArcGIS و به زودی برای بخشی از سیستم نقشه برداری داخلی – ArcGIS Indoors .

مکان محوری این پروژه است. هر دارایی واقع در داخل و هر اقدامی که در محدوده فرودگاه دوبلین اتفاق می افتد دارای یک مکان است. با این فرض، مدیران فرودگاهی که می خواهند امکانات خود را به فرودگاه های هوشمند تبدیل کنند، می توانند با استفاده از فناوری مکان یابی این کار را انجام دهند .

ArcGIS سیستم‌های داده daa را به هم متصل می‌کند، یک نمای واحد از اطلاعات دارایی‌های سازمانی ایجاد می‌کند و بینشی در مورد هزینه‌های عملیاتی، ریسک‌ها و عملکرد فرودگاه ارائه می‌دهد. تحول دیجیتال خبر خوبی برای مسافرانی است که اکنون از پارکینگ ها به گیت های ترمینال سریع تر و روان تر حرکت می کنند. کارکنان به راحتی می توانند گزارش های حوادثی مانند سقوط روی پله برقی یا آسیب دیدگی حمل کننده چمدان را ردیابی کنند. خدمه می توانند فوراً اطلاعاتی در مورد شرایط فرودگاه، مانند مشکل در روسازی، دریافت کنند، بنابراین می توان قبل از اینکه مشکل خطرناک شود، تعمیرات را انجام داد.

فناوری مکان به کارکنان فرودگاه درک بهتری از نحوه تعامل مسافران با امکانات و دارایی ها می دهد. مکان‌های دقیقی را مشخص می‌کند که در آن مسائل باید حل شوند. بسیاری از دارایی های تجاری این مرکز مانند آسانسور، پله برقی، پارکینگ، سیستم های امنیتی و چمدان، و دروازه های سوار شدن را ردیابی و نظارت می کند.

وینسنت هریسون، مدیر عامل فر ودگاه دوبلین گفت: «ما باید درک کنیم که مسافران چگونه با ما در حال تردد در فرودگاه هستند. این اطلاعات اهمیت فزاینده ای پیدا می کند زیرا ما مسافران بیشتری را از طریق فرود گاه جابه جا می کنیم. GIS به ما نشان می دهد که کجا باید به مسائل پرداخته شود و چگونه می توانیم خیلی سریع به آنها پاسخ دهیم.

نقشه برداری فرودگاه

daa در حال حاضر با اپل کار می کند تا الگوهای سیگنال Wi-Fi را در فرودگاه دوبلین ترسیم کند و زمینه را برای ارائه اطلاعات به روز مرتبط با مسافران با استفاده از برنامه های نقشه برداری در دستگاه های اپل خود فراهم کند. در فاز دوم پروژه، که اواخر سال 2020 اجرا خواهد شد، daa از داده های سیستم موقعیت یابی داخلی (IPS) “نقطه آبی” Apple Maps استفاده می کند و آن را با ArcGIS Indoors ادغام می کند .

 ArcGIS Indoors برای تقویت قابلیت های نقشه برداری و مکان یابی در اپلیکیشن فرودگاه دوبلین، برنامه موبایلی که داا برای مسافران ایجاد می کند، استفاده خواهد شد. اپلیکیشن فرودگاه دوبلین در هر دو دستگاه اندروید و iOS در دسترس خواهد بود.

ArcGIS Indoors همچنین برای تقویت رابط‌های کیوسک‌های نقشه که در فرودگا ه راه‌اندازی می‌شوند، و همچنین رابط‌های کیوسک که روی دسکتاپ و برنامه‌های نقشه‌برداری موبایل برای کارکنان در دسترس خواهند بود، استفاده خواهد شد.

مسافران می توانند با استفاده از دستگاه های اپل یا اپلیکیشن فرودگاه دوبلین در فرودگاه حرکت کنند. مانند سیستم ناوبری خودرو، برنامه یک پین روی مقصد می‌اندازد، مکان فعلی بازدیدکننده را نشان می‌دهد و سپس یک مسیر ایجاد می‌کند. اگر بازدیدکننده در راه رسیدن به دروازه سوار شدن باشد، ناوبری داخلی برنامه مسیر بین طبقات را نشان می‌دهد و زمان رسیدن به آنجا را تخمین می‌زند.

GIS فرودگاه دوبلین همچنین داده های سیستم مدیریت دارایی فرودگاه و فایل های طراحی، اینترنت اشیا (IoT)، خدمات آب و هوا و سایر منابع را مصرف می کند. تجسم عملیات داده ها را ایجاد می کند و تجزیه و تحلیل را برای تولید اطلاعات فرودگاهی اعمال می کند.

بهبود عملکرد تعمیر و نگهداری

خدمه تعمیر و نگهداری از ArcGIS برای جمع آوری اطلاعات و نظارت بر تعمیرات تاسیسات استفاده می کنند. کارکنان فرودگاه از برنامه‌های موبایل Esri مانند Collector برای ArcGIS و Survey123 برای ArcGIS برای گرفتن اطلاعات و عکس‌های دقیق در مورد مشکلات، دسترسی به پلت فرم ArcGIS از طریق شبکه فرود گاه استفاده می‌کنند. بلافاصله، این حادثه در یک داشبورد مبتنی بر مرورگر وب ظاهر می‌شود که با استفاده از داشبوردهای ArcGIS پیکربندی شده است. داشبورد اطلاعات را پردازش می‌کند و آن‌ها را در نقشه‌ها، نمودارها و نمودارها نمایش می‌دهد و به مدیران اطلاعات فوری در مورد آنچه اتفاق می‌افتد و تعمیرات اولویت‌بندی، برنامه‌ریزی و محول شدن به تکنسین‌ها را می‌دهد.

داشبورد همچنین وضعیت یک کار را ردیابی می کند. تکنسین تعمیر و نگهداری تکلیفی را دریافت می کند، مکان آن را می بیند و برای دسترسی به یادداشت ها و عکس های اولیه، روی نقشه کلیک می کند. تکنسین همچنین می تواند از برنامه برای دسترسی به کتابچه راهنمای تعمیر استفاده کند. 

پس از تکمیل، تکنسین نمادی را روی برنامه لمس می‌کند که می‌گوید Complete. برنامه فوراً وضعیت کار را در داشبورد عملیات به‌روزرسانی می‌کند—محل حادثه را از قرمز—به معنای کاری که برنامه ریزی شده—به سبز تبدیل می‌کند—یعنی کاری که به پایان رسیده است. گزارش های تعمیر و نگهداری که از ابتدا تا انتها دیجیتال هستند، در پایگاه داده مکان ذخیره می شوند. سابقه تاریخچه نگهداری دارایی در هر زمانی قابل دسترسی است و می توان از آن برای تجزیه و تحلیل عملکرد دارایی استفاده کرد.

مورگان کراملیش، داده‌های مکانی فرو دگاه دوبلین گفت: «داشبوردها اطلاعات بی‌درنگ را در اختیار مدیران قرار می‌دهند و بینش ارزشمندی در مورد عملیات، خطرات و عملکرد فر ودگاه ارائه می‌کنند که می‌توانیم از آن‌ها برای تصمیم‌گیری سریع‌تر و آگاهانه‌تر استفاده کنیم. مدیر.

بهبود بهداشت و ایمنی

daa اطلاعات دقیق حادثه را جمع آوری می کند و از آن برای سرعت بخشیدن به پاسخگویی و بهبود سلامت و ایمنی استفاده می کند. به عنوان مثال، اگر مسافری در پله برقی آسیب ببیند، کارکنان از Survey123 برای ArcGIS در دستگاه های تلفن همراه خود برای دسترسی و تکمیل گزارش تصادف استفاده می کنند. همین برنامه فرمی برای جمع آوری اظهارات شاهد ارائه می دهد. این برنامه همچنین به کارکنان کمک می‌کند تا از طریق یادداشت‌ها، عکس‌ها و ضبط‌شده شرایط محیطی مرتبط را ثبت کنند. به طور خودکار تمام داده ها را با زمان و مکان مهر می کند و رکورد را به پایگاه داده ارسال می کند.

مدیران ایمنی از داشبورد ArcGIS برای تجزیه و تحلیل تصادفات مربوط به پله برقی استفاده می کنند. با مقایسه آنها با داده های تاریخی در مورد حوادث مشابه قبلی، می توان نقشه های حرارتی برای شناسایی مناطق پرخطر در فرودگاه ایجاد کرد. داشبورد همچنین می تواند نمودارهای میله ای ایجاد کند که اعداد و انواع آسیب ها را برای هر پله برقی در یک دوره دو ساله نشان می دهد. داشبورد همچنین نسبت انواع آسیب های ناشی از پله برقی مانند برخورد و بریدگی را نشان می دهد.

تجزیه و تحلیلی که می تواند با استفاده از ArcGIS انجام شود، فرصت های بهبود ایمنی را برجسته می کند و گزارش هایی تولید می کند که از فرودگاه در برابر ادعاهای اشتباه محافظت می کند. همچنین با نشان دادن اینکه استانداردهای مدیریت دارایی رعایت شده است، مطابقت داا با مقررات مجوز فرودگاه آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا را نشان می دهد.

مدیریت بهتر فرودگاه

از آنجایی که GIS یک سیستم سازمانی است، daa از آن برای سایر عملیات‌ها مانند نگهداری فرودگاه نیز استفاده می‌کند. به عنوان مثال، بازرسان از Collector برای ArcGIS برای جمع آوری اطلاعات، از جمله عکس، در مورد مسائلی مانند وضعیت سنگفرش در فرودگاه استفاده می کنند. سپس داده ها را می توان در داشبورد مشاهدات روسازی تجسم کرد. یک داشبورد گزارش‌های وضعیت پیاده‌روی فرودگاه را در نقشه و نمودارهای دایره‌ای با رنگ‌ها در نقشه و نمودارها نشان‌دهنده سطح اولویت موضوع نشان می‌دهد: سبز برای اولویت کم، زرد برای اولویت متوسط ​​و قرمز برای اولویت بالا.

داشبورد دیگری پیشرفت انجام شده به سمت رنگ آمیزی خطوط روی آسفالت را نشان می دهد. داشبورد تعمیر و نگهداری وضعیت کارهای آسفالت را که تا به امروز انجام شده است نشان می دهد. هر آنچه که تیم عملیات برای ردیابی نیاز دارد، می تواند آن را به عنوان داشبورد پیکربندی کند. مانند قبل، این سیستم از همان داده ها برای تأیید انطباق با مقررات صنعت هوانوردی استفاده می کند.

افزایش آگاهی از خطرات فرودگاه

هجوم حیات وحش در فرودگاه ها می تواند مسائل ایمنی مهمی را ایجاد کند، از جمله زمانی که پرندگان مهاجر از مسیرهای پرواز عبور می کنند. مدیران فرودگاه daa از ArcGIS برای تجزیه و تحلیل حوادث ثبت شده هجوم پرندگان بر فراز فرودگاه در فرودگاه دوبلین در یک دوره پنج ساله استفاده کرده اند. نقشه هایی که ایجاد شد، الگوهایی را برای مشاهده ها و مواردی که پرندگان به هواپیما برخورد می کنند نشان می دهد. این به کارکنان در برنامه‌های مدیریت حیات وحش – از جمله نصب بادبادک‌ها یا طعمه‌های شاهین – کمک می‌کند تا پرندگان را از فرودگاه دور نگه دارند.

کارکنان فرودگاه کورک که داا نیز مدیریت آن را بر عهده دارد، از داشبوردهای ArcGIS برای نظارت بر رویت‌های پهپاد و حوادث گزارش‌شده مربوط به فعالیت لیزر غیرقانونی استفاده می‌کنند که به فرودگاه کمک می‌کند تا اقدامات مناسب را برای اطمینان از ایمنی مسافران انجام دهد.

تحقیقات اخیر نشان داده است که حکاکی در غاری در لاروش کوتار (فرانسه) که هزاران سال است مهر و موم شده است، در واقع توسط نئاندرتال ها ساخته شده است. این تحقیق توسط باستان شناس بازل Dorota Wojtczak به همراه تیمی از محققان از فرانسه و دانمارک انجام شد که یافته های آنها نشان می دهد که نئاندرتال ها در واقع اولین انسان هایی بودند که از هنر قدردانی می کردند.

زمانی که باستان شناس فرانسوی ژان کلود مارکه برای اولین بار در سال 1974 وارد غار لاروش کوتار در دره لوار شد، مشکوک شد که خطوط ریز روی دیوار می تواند منشأ انسانی داشته باشد.

او همچنین خراش‌ها و سایر قطعات روتوش شده معروف به مصنوعات سنگی موسترین را پیدا کرد که نشان می‌داد این غار توسط نئاندرتال‌ها استفاده شده است.

آیا آثار روی دیوار نشانی از فعالیت هنری اولیه نئاندرتال ها بود؟

طرح این سوال احتمال شکستن اجماع آن زمان را افزایش داد، که تا حد زیادی فرض می شد انسان نئاندرتالنسی فاقد هر گونه توانایی شناختی بالاتری است.

مارکت از ترس اینکه نتواند شواهد علمی کافی برای اثبات فرضیه خود ارائه کند، غار را برای تقریبا 40 سال دست نخورده ترک کرد.

علائم روی دیوار که توسط دست انسان ایجاد می شود

او به همراه یک تیم بین المللی در سال 2016 تلاش دیگری انجام داد.

این بار دکتر Dorota Wojtczak از علوم یکپارچه ماقبل تاریخ و باستان شناسی (IPAS) در دپارتمان علوم محیطی دانشگاه بازل، که متخصص در تجزیه و تحلیل استفاده-پوشش باستان شناسی است، همراه او بود.

Wojtczak در دفتر خود در IPAS توضیح می دهد: “وظیفه ما استفاده از روش های مدرن برای اثبات منشاء انسانی این حکاکی های دیواری بود.”

محققان اخیرا یافته های خود را در مجله PLoS ONE منتشر کردند .

ابتدا با عکس‌ها و طراحی‌ها و سپس با اسکنر سه‌بعدی، آثار موجود در سنگ توف دیوار غار به‌دقت ثبت شد.

ووتچاک در آزمایشگاه خود در بازل، این نمونه های غار را با توفی که به صورت آزمایشی با ابزارهای چوبی، استخوانی و سنگی و همچنین با دستانش کار کرده بود، مقایسه کرد.

Wojtczak می گوید: «این تحقیق به وضوح نشان داد که آثار غار با ابزار ساخته نشده اند، بلکه با خراشیدن با انگشتان انسان ساخته شده اند.

غار بیش از 50000 سال مهر و موم شده است

در همان زمان، بررسی رسوبات غار توسط محققان دانمارکی نشان داد که غار باید توسط بقایای گل از Loire و رسوبات خاک برای بیش از 50000 سال قبل از کشف مجدد مهر و موم شده باشد.

این سیستم غار La Roche-Cotard را به یک مکان بسیار خاص تبدیل می کند – یک “کپسول زمان” واقعی. Wojtczak می گوید: «در این زمان، 50000 سال پیش، هیچ انسان مدرنی در اروپا وجود نداشت و فقط نئاندرتال ها بود.

بنابراین، آثار و نشانه‌های دیوار فقط می‌توانند از این انسان‌های اولیه باشند.

در حالی که اشکال هندسی واضح با خطوط موازی و مثلثی نشان می دهد که این علائم به طور تصادفی روی دیوار خط خطی نشده اند، محقق نمی داند آنها چه چیزی را نشان می دهند.

او می‌گوید: «اما آنها فقط می‌توانست توسط کسی ساخته شود که با برنامه‌ریزی و درک پیش رفته باشد.

و اینکه آیا این «هنر» به این صورت بوده یا نوعی ثبت و ضبط بوده، موضوع تفسیر است.

La Roche-Cotard یافته های بیشتری را نوید می دهد

این غار اسرار باستان شناسی بسیاری را در خود جای داده است. ژان کلود مارکه همچنین در سال 1976 شیئی را پیدا کرد که شبیه صورت انسان یا حیوان است و تحلیل استفاده و لباس توسط ووتچاک نشان می دهد که این شی نیز ساخته دست انسان است.

به نظر می رسد یکی دیگر از اشیاء غار یک چراغ نفتی کوچک باشد.

Wojtczak توضیح می دهد: “متخصصان در حال حاضر در حال بررسی هستند که آیا این شی حاوی رنگدانه ها یا مواد دوده ای است که می تواند به شناسایی نوع سوخت مورد استفاده در آن زمان کمک کند.”

اتاق La Roche-Cotard که تاکنون کاوش شده است تنها بخشی از کل سیستم غار است.

محقق امیدوار است که بینش بیشتری در مورد فعالیت‌های نئاندرتال‌ها به‌ویژه از اتاق 4 به دست آورد که هنوز عمدتاً توسط رسوب پوشیده شده است.

Wojtczak متقاعد شده است که هر تحقیقی به از بین بردن اجماع سنتی نئاندرتال ها به عنوان انسان هایی از نظر ذهنی پایین تر کمک می کند و این تصور را که آنها بیشتر شبیه پسرعموهای انسان های مدرن هستند تقویت می کند.

او با پوزخند می افزاید: «آنها می توانستند صحبت کنند و احتمالاً حتی آواز هم می خواندند.

Dorota Wojtczak تحقیقات خود را در مورد زندگی نئاندرتال ها در La Roche-Cotard همراه با دانش آموزان خود از برنامه مدرک پیش از تاریخ و علوم باستان شناسی ادامه خواهد داد.

نمودار. اگر سال 2022 سال عدم قطعیت بود ، سال 2023 سال نابرابری است. برای کشورهایی که امیدوارند از خسارات ویرانگر بیماری همه گیر کووید-19 بازگردند، نبرد با تهدیدهای ترکیبی تغییرات آب و هوایی، شکنندگی، درگیری و خشونت، یا ناامنی غذایی سخت تر شده است. تا اقتصادهای سراسری به طور کامل بهبود یابند. 

مانند بسیاری از بحران‌ها، این فقیرترین کشورهای جهان هستند که بیشترین ضربه را می‌بینند. بسیاری از این کشورها که در حال حاضر در تنگنای بدهی قرار دارند، خود را برای منابع بیشتر تحت فشار قرار می دهند. کار آنلاین یک جنبه حیاتی از بازار کار و منبع درآمد است – اما فقط برای کسانی که می توانند به آن دسترسی داشته باشند. و بیایید بحران امروز پناهندگان را فراموش نکنیم. سیاست‌های مهاجرتی بهتر نه تنها می‌تواند به کاهش بحران کمک کند، بلکه می‌تواند به رشد و شکوفایی اقتصادی نیز کمک کند.

این چند بحران ها کار توسعه را پیچیده تر کرده است. اینکه چگونه بانک جهانی به تهدیدات جدید و موجود پاسخ می دهد و آنها را مدیریت می کند بسیار مهم است. نشست های سالانه گروه بانک جهانی و صندوق بین المللی پول در سال 2023 نقطه عطفی برای گروه بانک بود، زیرا آجی بانگا رئیس آن از ماموریت و چشم انداز جدیدی برای این سازمان پرده برداری کرد : ایجاد جهانی عاری از فقر در یک سیاره قابل زندگی .  

همانطور که سال را به پایان می رسانیم و تمرکز خود را به ماموریت و چشم انداز جدید خود تغییر می دهیم و اینکه چگونه می توانیم به بهترین نحو به نگرانی های پیش روی مردم، سیاره، رفاه، دیجیتال و زیرساخت ها رسیدگی کنیم، بیایید به گذشته نگاه کنیم و ببینیم که در پرداختن به برخی از مهم ترین توسعه های خود چگونه عمل کرده ایم. دغدغه ها و اولویت ها از نگاه نمودارها

1. فقر 

در حالی که فقر شدید در کشورهای با درآمد متوسط ​​کاهش یافته است، فقر در فقیرترین کشورها و کشورهایی که تحت تأثیر شکنندگی، درگیری یا خشونت قرار دارند، همچنان بدتر از قبل از همه گیری است. تداوم فقر در این کشورها دستیابی به سایر اهداف کلیدی توسعه جهانی را بسیار دشوارتر می کند.

نزدیک به 700 میلیون نفر در سراسر جهان امروز در فقر شدید زندگی می کنند، به این معنی که با کمتر از 2.15 دلار در روز زندگی می کنند.

بین سال‌های 2010 تا 2019، این تعداد 40 درصد کاهش یافت.

اگرچه ما در کاهش فقر جهانی گام‌هایی برداشته‌ایم، اما این دستاوردهای سخت به دست آمده با همه‌گیری کووید-۱۹ با شکست بزرگی مواجه شد که نه تنها تلفات جانی و ویرانی‌ها را به همراه داشت، بلکه هجوم شوک‌ها و بحران‌هایی را به همراه داشت که منجر به حدودی شد. سه سال پیشرفت از دست رفته در کاهش فقر.

یعنی ما سه سال را در مبارزه با فقر از دست داده ایم.

روندهای مشابهی را می توان برای افرادی که زیر 3.65 دلار در روز زندگی می کنند مشاهده کرد.

و افرادی که زیر 6.85 دلار در روز زندگی می کنند.

در واقع، از سال 2019، تعداد افراد زیر 6.85 دلار در روز اندکی افزایش یافته است.

2. بدهی

گزارش سالانه بدهی بین‌المللی بانک جهانی (IDR)، که قبلاً آمار بدهی بین‌المللی (IDS) نامیده می‌شد، پنجاهمین سالگرد تبدیل شدن به جامع‌ترین و شفاف‌ترین منبع داده‌ها و تحلیل بدهی خارجی برای 121 کشور کم‌درآمد و متوسط ​​را جشن می‌گیرد. سیستم گزارش دهی بدهی بانک جهانی (DRS).  
 
IDR سال گذشته بر افزایش خطرات مرتبط با بدهی برای همه اقتصادهای در حال توسعه – اقتصادهای با درآمد کم و متوسط ​​- تاکید کرد، اما فشار برای فقیرترین کشورهای جهان که به دلیل افزایش پرداخت های بدهی تحت فشار قرار گرفتند، در حال تشدید بود. فشارها در سال جاری ادامه دارد.  
 
بر اساس IDR امسال، کشورهای در حال توسعه در سال 2022 رکورد 443.5 میلیارد دلاری را برای خدمت رسانی به بدهی عمومی خارجی و تضمین شده عمومی خرج کردند. فقیرترین کشورهای واجد شرایط برای استقراض از انجمن توسعه بین المللی بانک جهانی (IDA) رکورد 88.9 میلیارد دلار را برای خدمات بدهی پرداخت کردند. هزینه ها در سال 2022، 4.8 درصد بیشتر از سال 2021 است. فقیرترین اقشار جهان با افزایش هزینه های وام با خطر بحران بدهی روبرو هستند. افزایش هزینه ها منابع کمیاب را از نیازهای حیاتی مانند بهداشت، آموزش و محیط زیست دور کرد.

3. چشم انداز اقتصاد جهانی

نسخه ژانویه 2023  گزارش چشم‌اندازهای اقتصادی جهانی  نشان داد که رشد جهانی در مواجهه با تورم بالا، نرخ‌های بهره بالاتر، کاهش سرمایه‌گذاری و اختلالات ناشی از تهاجم روسیه به اوکراین به شدت در حال کاهش است. 
 
پیش‌بینی می‌شود که اقتصاد جهانی در سال ۲۰۲۳ به میزان ۱.۷ درصد و در سال ۲۰۲۴ رشد ۲.۷ درصدی داشته باشد و انتظار می‌رود که رکود شدید رشد گسترده باشد. پیش‌بینی‌ها در سال 2023 برای 95 درصد از اقتصادهای پیشرفته و نزدیک به 70 درصد از بازارهای نوظهور و اقتصادهای در حال توسعه کاهش یافت. 
 
چشم انداز اقتصادی برای اقتصادهای در حال توسعه در سال 2023 تاریک شده است. ثابت شده است که چهار سال اول دهه 2020 یکی از ضعیف ترین سال های سه دهه اخیر بوده است.

با طلوع سال نو، جهان در نیمه راه دهه ای حساس برای توسعه قرار دارد. گزارش آینده بانک جهانی از چشم انداز اقتصاد جهانی – که در 9 ژانویه منتشر خواهد شد – نگاهی اجمالی به چالش های پیش رو ارائه خواهد کرد.

4. کاهش چشم انداز رشد بلند مدت

گزارش بانک جهانی،  کاهش چشم‌انداز رشد بلندمدت: روندها، انتظارات و سیاست‌ها ، اولین ارزیابی جامع از نرخ‌های رشد بالقوه بلندمدت تولید پس از همه‌گیری COVID-19 و تهاجم روسیه به اوکراین را ارائه می‌کند. این نرخ ها را می توان به عنوان “محدودیت سرعت” اقتصاد جهانی در نظر گرفت و یافته های امسال نگران کننده است.  
 
در روند فعلی، حداکثر نرخ بلندمدتی که اقتصاد جهانی می‌تواند بدون ایجاد تورم رشد کند، انتظار می‌رود که در باقیمانده دهه 2020 به پایین‌ترین حد در سه دهه گذشته برسد. این به این دلیل است که اکثر نیروهایی که از اوایل دهه 1990 به رفاه کمک کرده‌اند، ضعیف شده‌اند – از جمله افزایش جمعیت در سن کار. 

5. آب و هوا

تغییرات اقلیمی هیچ فردی و هیچ اقتصادی را متضرر نمی کند. این می تواند 216 میلیون نفر را به مهاجرت به داخل کشورشان تا سال 2050 سوق دهد. این می تواند تنش آبی را افزایش دهد و عملکرد محصول را کاهش دهد، به ویژه در ناامن ترین مناطق جهان از نظر غذایی. سیستم های غذایی کشاورزی نیز مسئول یک سوم کل انتشارات هستند. افزایش انرژی‌های تجدیدپذیر و بهره‌وری انرژی، و سرمایه‌گذاری در برق‌رسانی در مقیاس، ضمن اجتناب از ساخت نیروگاه‌های زغال‌سنگ جدید و بازنشستگی نیروگاه‌های قدیمی، برای تأمین انرژی پاک برای تأمین انرژی خانه‌ها، مدارس، بیمارستان‌ها و مشاغل حیاتی است.

کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و افزایش انعطاف پذیری امکان پذیر است، اما به تغییرات اجتماعی، اقتصادی و فناوری قابل توجهی نیاز دارد. همین ماه در جریان COP28 در دبی، بانک جهانی اقدامات جسورانه ای را
   
برای افزایش تامین مالی آب و هوا، گسترش دامنه بندهای بدهی مقاوم در برابر آب و هوا، افزایش تلاش ها در بازارهای کربن، و “خم کردن قاطعانه منحنی انتشار متان” و موارد دیگر اعلام کرد .   جهانی که در آن فقیرترین افراد جهان با بیشترین شوک ها روبرو هستند، تغییرات آب و هوایی تفاوتی ندارد. مقابله با آن در قلب چالش توسعه و ساخت یک سیاره قابل زندگی است.  

کشورهای با درآمد بالا 16 درصد از جمعیت جهان را تشکیل می دهند، اما 31 درصد از گازهای گلخانه ای را تولید می کنند. 

ارتفاع میله میزان انتشار گازهای گلخانه ای سرانه را نشان می دهد.

امارات متحده عربی (با 26 تن CO2e) و استرالیا (با 23 تن CO2e) در میان بالاترین انتشار گازهای گلخانه ای سرانه هستند. این بدان معناست که به طور متوسط ​​هر فرد در امارات حدود 26 تن CO2e گازهای گلخانه ای تولید می کند.

مساحت نوار نشان دهنده اندازه کل انتشار گازهای گلخانه ای برای هر کشور است.

از نظر کل انتشار گازهای گلخانه ای، چین با تولید 26.4 درصد از انتشار گازهای گلخانه ای جهان (با 18 درصد جمعیت جهان) در صدر فهرست قرار دارد.

پس از آن ایالات متحده با 12.5 درصد (با 4 درصد از جمعیت جهان)،

هند با 7.1 درصد (با 18 درصد جمعیت جهان)،

و اتحادیه اروپا با 7.0 درصد (با 6 درصد از جمعیت جهان).

 

6. بازارهای کالا

بر اساس آخرین  گزارش چشم انداز بازارهای کالا ، تشدید درگیری فعلی در خاورمیانه – در کنار اختلالات ناشی از حمله روسیه به اوکراین – می تواند بازارهای کالاهای جهانی را به آب های ناشناخته سوق دهد. 

قیمت جهانی کالاها در سال 2023 تقریباً 25 درصد نسبت به سال 2022 کاهش یافت که شدیدترین کاهش از زمان همه گیری بود. شروع درگیری در خاورمیانه در اوایل اکتبر منجر به افزایش اولیه قیمت ها شد، اگرچه تأثیر آن تاکنون اندک بوده است. قیمت اکثر کالاها بالاتر از میانگین سال 19-2015 باقی مانده است. 

پیش بینی می شود قیمت نفت در سه ماهه جاری به طور متوسط ​​90 دلار در هر بشکه باشد قبل از اینکه در سال آینده با کاهش رشد اقتصاد جهانی به میانگین 81 دلار در هر بشکه کاهش یابد و پیش بینی می شود قیمت کل کالاها در سال آینده 4.1 درصد کاهش یابد. پیش بینی می شود که قیمت کالاهای کشاورزی در سال آینده با افزایش عرضه کاهش یابد و قیمت فلزات اساسی نیز در سال 2024 5 درصد کاهش یابد. انتظار می رود قیمت کالاها در سال 2025 تثبیت شود.

7. زنان، تجارت و قانون

در سراسر جهان، نزدیک به 2.4 میلیارد زن در سن کار هنوز از حقوقی برابر با مردان برخوردار نیستند. گزارش 2023 زنان، تجارت و قانون (WBL) قوانین و مقررات مؤثر بر فرصت‌های اقتصادی زنان در 190 اقتصاد را اندازه‌گیری می‌کند – موانعی که زنان برای مشارکت اقتصادی با آن روبرو هستند و همچنین چگونگی ایجاد اصلاحات در قوانین تبعیض‌آمیز که ممکن است آنها را متوقف کند.  
 
در سال 2022، میانگین امتیاز جهانی در شاخص WBL بانک جهانی تنها نیم واحد افزایش یافت و به 77.1 رسید که نشان می دهد زنان به طور متوسط ​​از 77 درصد حقوق قانونی مردان برخوردار هستند. گزارش امسال نشان داد که سرعت جهانی اصلاحات به سمت حقوق برابر برای زنان به کمترین میزان در 20 سال گذشته رسیده است، با تنها 34 اصلاحات حقوقی مرتبط با جنسیت در 18 کشور در سال 2022 که کمترین میزان از سال 2001 است.

این نشان دهنده سد راه رشد اقتصادی و توانمندسازی زنان در زمانی است که اقتصاد جهانی در حال حاضر با شکست مواجه شده است. با این سرعت کنونی، زنانی که امروز وارد نیروی کار می شوند، قبل از اینکه بتوانند حقوقی مشابه با همتایان مرد خود کسب کنند، بازنشسته خواهند شد.

8. گزارش توسعه جهانی – مهاجرت

مهاجرت یکی از چالش های مهم توسعه ما است. حدود 184 میلیون نفر – 2.3 درصد از جمعیت جهان – خارج از کشور تابعیت خود زندگی می کنند و تقریباً نیمی از آنها در کشورهای کم درآمد و متوسط ​​هستند. نحوه رسیدگی به مهاجرت و محافظت از مهاجران در حین انتقال آنها از مبدا خود به جوامع میزبان، کلید تضمین رشد اقتصادی و موفقیت آنها است.  
 
گزارش توسعه جهانی 2023 نشان می دهد که سیاست های مهاجرتی بهتر می تواند به افزایش رفاه در همه کشورها کمک کند. بر اساس گزارش امسال ، با افزایش سرعت جمعیت در سراسر جهان با سرعت بی‌سابقه‌ای، کشورها برای پتانسیل رشد بلندمدت به طور فزاینده‌ای به مهاجرت متکی هستند. ما می‌توانیم از این به عنوان فرصتی برای یافتن راه‌های بهتر برای کارآمد کردن مهاجرت برای مردم و جوامع استفاده کنیم.

9. کار بدون مرز 

کار آنلاین بخش رو به رشد بسیاری از بازارهای کار است که  تا 12 درصد از نیروی کار جهانی را تشکیل می دهد . این یک منبع درآمد رو به رشد برای میلیون ها نفر است. تقاضا برای کارگران گیگ آنلاین در کشورهای در حال توسعه سریعتر از کشورهای صنعتی در حال افزایش است. همچنین انعطاف پذیری و پتانسیل درآمد اضافی را به عنوان دو انگیزه مهم ارائه می دهد.  
 
پلتفرم‌های گیگ محلی نقشی حیاتی در بازار کار محلی ایفا می‌کنند، اما در ایجاد یک مدل کسب‌وکار با چالش‌هایی مواجه هستند. کنسرت آنلاین می‌تواند با فراهم کردن فرصت‌های کاری برای جوانان، زنان و کارگران کم‌مهارت، از فراگیری حمایت کند. اقتصاد گیگ می‌تواند به دولت‌ها در ایجاد مهارت‌های دیجیتال، افزایش فرصت‌های کسب درآمد و گسترش پوشش حمایت اجتماعی کارگران غیررسمی کمک کند. 

در سراسر جهان، دلتاهای رودخانه های ساحلی خانه بیش از نیم میلیارد نفر هستند که از ماهیگیری، کشاورزی، شهرها و اکوسیستم های حاصلخیز حمایت می کنند. در یک مطالعه منحصر به فرد که 49 دلتا در سطح جهان را پوشش می دهد، محققان دانشگاه لوند و دانشگاه اوترخت بحرانی ترین خطرات دلتاها را در آینده شناسایی کرده اند. این تحقیق نشان می‌دهد که دلتاها با خطرات متعددی روبرو هستند و رشد جمعیت و مدیریت ضعیف محیطی ممکن است تهدیدهای بزرگ‌تری نسبت به تغییرات آب و هوایی برای پایداری دلتاهای آسیایی و آفریقایی باشد.

“ما به وضوح می توانیم نشان دهیم که بسیاری از خطرات به آب و هوا مرتبط نیستند. در حالی که تغییرات آب و هوایی یک مشکل جهانی است، سایر عوامل خطر مهم مانند فرونشست زمین، تراکم جمعیت و حکمرانی ناکارآمد مشکلات محلی هستند. خطرات برای دلتاها تنها با گذشت زمان افزایش می یابد، بنابراین اکنون موری اسکاون، استادیار ارشد مرکز مطالعات پایداری دانشگاه لوند و نویسنده اصلی می‌گوید، زمان آن است که دولت‌ها اقدام کنند.

فروپاشی محیط های دلتا می تواند پیامدهای بزرگی برای توسعه پایدار جهانی داشته باشد.

در بدترین حالت ممکن است دلتاها در دریا گم شوند. عواقب دیگر عبارتند از سیل، شور شدن آب، که کشاورزی را تحت تاثیر قرار می دهد، فشار سواحل و از بین رفتن اکوسیستم ها.

این مطالعه که در Global Environmental Change منتشر شد، به پنج سناریو مختلف IPCC برای توسعه جهانی در 49 دلتا در سراسر جهان، از جمله دلتا های معروف مانند نیل، مکونگ و می سی سی پی، و همچنین دلتاهایی مانند ولتا، زامبزی که کمتر مورد مطالعه قرار گرفته بودند، پرداخت. و دلتاهای ایراوادی.

این تحقیق خطرات احتمالی دلتاهایی را که 80 سال بعد در آینده گسترش می یابند، شناسایی می کند.

محققان تجزیه و تحلیل خود را بر اساس 13 عامل شناخته شده موثر بر ریسک در دلتاها انجام دادند و از مدل های منحصر به فردی استفاده کردند تا شناسایی کنند که کدام یک از این خطرات احتمالاً دلتاهای مختلف را در آینده به خطر می اندازد.

عوامل خطر شامل افزایش تراکم جمعیت، توسعه شهری، کشاورزی آبی، تغییر در دبی رودخانه، فرونشست زمین و افزایش نسبی سطح دریا، ظرفیت اقتصادی محدود، اثربخشی ضعیف دولت، و آمادگی سازگاری پایین است.

تراکم جمعیت، فرونشست زمین و حکمرانی ناکارآمد از عوامل پرخطر هستند

تجزیه و تحلیل نشان می دهد که خطراتی وجود دارد که برای دلتاها مهمتر از سایرین هستند – در تمام سناریوهای پنج گانه آینده.

اینها شامل فرونشست زمین و افزایش نسبی سطح دریا، تراکم جمعیت، حکمرانی ناکارآمد، ظرفیت اقتصادی، و استفاده از زمین های کشاورزی است.

برای برخی از دلتا ها، خطرات فیزیکی به ویژه برجسته است. برای مثال، فرونشست زمین، بالاترین عامل خطر برای دلتای مکونگ در ویتنام است.

سطح شدید دریاها یکی از نگران کننده ترین عوامل خطر برای دلتاها در چین، در شبه جزیره کره، و در دلتاهای کلرادو (مکزیک) و راین (هلند) است.

در دلتا های نیل (مصر)، نیجر (نیجریه) و گنگ (بنگلادش)، تراکم جمعیت در حال افزایش است که در سناریوهای خاص بیشتر نگران کننده است.

برای دلتاهای دیگر، فقدان ظرفیت اقتصادی و اثربخشی دولت برای مدیریت خطرات است، به عنوان مثال در دلتاهای ایراوادی (میانمار) و کنگو (آنگولا و جمهوری دموکراتیک کنگو).

“در مجموع تجزیه و تحلیل، می‌توانیم ببینیم که دلتا های بزرگ آسیایی در معرض بیشترین خطر قرار دارند و پیامدهای بالقوه ویرانگر برای میلیون‌ها نفر و محیط‌زیست دارند. آنها تحت فشار رشد جمعیت، استفاده شدید از زمین‌های کشاورزی، سطح نسبی سطح دریا هستند. موری اسکاون می‌گوید: افزایش و آمادگی سازگاری عقب مانده.

رویکردهای محلی و جهانی و ترکیبی از سازگاری سخت و نرم می تواند خطرات را کاهش دهد

دولت ها به جای عقب نشستن، باید بلندمدت فکر کنند و برنامه هایی برای کاهش یا کاهش خطرات در نظر بگیرند. برای مثال، در دلتای مکونگ، دولت ویتنام تلاش های زیادی برای محدود کردن برداشت آب های زیرزمینی در آینده در دلتا انجام می دهد تا کاهش یابد. فیلیپ میندرهود، استادیار دانشگاه و تحقیقات واگنینگن می گوید: فرونشست زمین و شور شدن زمین.

محققان تاکید می کنند که ترکیبی از رویکردهای سازگاری سخت (“خاکستری”) و نرم (“سبز”) برای مدیریت و کاهش خطرات دلتا مورد نیاز است.

آنها شامل زیرساخت های سخت مانند دیوارهای دریایی برای جلوگیری از غرق شدن دریا در دلتا و رویکردهای نرم با استفاده از راه حل های مبتنی بر طبیعت هستند.

یکی از نمونه ها تجربه هلندی ایجاد فضایی برای رودخانه در دلتای راین، با کاهش دشت های سیلابی، جابجایی سیلاب ها و استفاده از فضاهایی است که اجازه سیل برای چرا دارند.

فرانسیس دان، استادیار دانشگاه اوترخت، خاطرنشان می کند که ابتکارات برای ایجاد سطوح دلتا با اجازه دادن به رودخانه ها برای سیل و رسوب گذاری در دلتا برای حفظ ارتفاع از سطح دریا نیز امیدوارکننده است.

“با نگاهی به دلتا ها با هم، مانند آنچه در این مطالعه داشتیم، می‌خواهیم آنچه را که می‌تواند در مقیاس جهانی اتفاق بیفتد، در صورتی که خطر دلتا را در سطح محلی و جهانی بررسی نکنیم، برجسته کنیم. این مطالعه همچنین می‌تواند مکمل مطالعات روی دلتا های فردی باشد. ماریا سانتوس، استاد دانشگاه زوریخ می‌گوید، و تلاش‌های مورد نیاز مرتبط با دلتا های کمتر مورد مطالعه مانند سائو فرانسیسکو یا دلتای ولتا را شناسایی کنید.

مکان های الهام گرفته شده از باغ در بسیاری از دفن های ایالات متحده با معماری منحصر به فرد، مجسمه ها، محوطه سازی و احساسات فراق حک شده بر روی سنگ قبرها مشخص شده است. تعداد کمی از قبرستان سیاه‌پوستان تزئینات مشابهی دریافت کرده‌اند. از آغاز برده داری در سال 1619 تا درست پس از آزادی در سال 1863، صاحبان مزارع معمولاً قطعات حاشیه ای را برای مکان های دفن افراد برده شده کنار می گذارند. خانواده‌های سیاه‌پوست نیز تقریباً یک قرن پس از جنگ داخلی با محدودیت‌هایی در مکان‌های دفن مواجه بودند، زیرا قوانین محلی از تفکیک نژادی حمایت می‌کرد.

---

با ترکیب فناوری سنجش از دور و نقشه‌های دیجیتال تعاملی، محققان می‌توانند به زیر زمین نگاه کنند تا گورستان‌های سیاه را بیابند و مستند کنند.

موارد کلیدی

• محققان با استفاده از سنجش از دور و نقشه‌های دیجیتال، در حال یافتن قطعات گمشده از تاریخ آمریکا هستند.
• محققان از فناوری GIS برای شناسایی و حفاظت از گورهای سیاه که برای قرن ها گم شده بودند استفاده می کنند.
• کار مستندسازی دفن‌های سیاه می‌تواند این اموال کم‌ارزش‌شده تاریخی را از گم شدن و توسعه و بی‌توجهی حفظ کند.

---

اکنون، جوامع در سراسر ایالات متحده در حال کشف مجدد گورستان های فراموش شده و گمشده سیاه پوستان و مستندسازی تاریخ آنها هستند و از فناوری برای نقشه برداری از سطح زمین و زیر زمین استفاده می کنند. در اواخر سال 2022، کنگره قانون حفاظت از دفن‌های آفریقایی آمریکایی را تصویب کرد که منابعی را برای مکان‌یابی، مستندسازی و حفظ این مکان‌های اغلب بدون علامت یا متروکه تا سال 2027 فراهم می‌کند.

فناوری سنجش از دور و سیستم اطلاعات جغرافیایی (GIS) به تلاش‌ها برای مستندسازی بقایای مکان‌های دفن پس از دهه‌ها غفلت و اغلب سوء استفاده کمک می‌کند. تصاویر هواپیماهای بدون سرنشین به محققان کمک می کند تا الگوها را از بالا ببینند و رادارهای نفوذی زمین مکان آنچه در زیر خاک است را تشخیص می دهند. داده‌های تولید شده توسط این فناوری‌ها بر روی نقشه‌های GIS لایه‌بندی می‌شوند تا شواهد واضحی از زمین‌های مقدس حتی زمانی که زمین بیش از حد رشد کرده است را نشان دهد.

باغ تبارشناسی

الگوی ملی بی‌توجهی به محل دفن سیاه‌پوستان بیش از همه بی‌شمار، محافظت نشده و به ندرت در نقشه‌ها ثبت شده است. با تغییر مالکیت زمین در طول قرن ها، بسیاری از مکان های دفن سیاهان به دلیل توسعه یا بی توجهی از دست رفتند. تخلیه غیرقانونی شرایط را در بسیاری از سایت ها بدتر کرد. امروزه سیل و بادهای شدید که به دلیل تغییرات آب و هوایی در حال تشدید هستند، این مکان های شکننده را بیشتر تهدید می کنند.

خانواده‌ها و گروه‌های حافظ امید بیشتری برای کشف و حفاظت از گورهای گمشده با تصویب قانون حفاظت از دفن‌های آفریقایی آمریکایی دارند. این کار به ده‌ها هزار خانواده ارتباط ملموسی با اجدادشان می‌دهد که بسیاری از آنها کمک‌هایی کردند که تاریخ و فرهنگ جامعه آنها را شکل داد.

گورستان ها، گورستان ها و گورستان ها نه تنها به اجداد ما احترام می گذارند. آنها همچنین منبع مهمی برای مورخان و نسب شناسانی هستند که می خواهند تاریخ ما را بازگو کنند .

استفاده از فناوری‌های پیشرفته به این معنی است که مکان‌های دفن بدون مزاحمت باقی می‌مانند، زیرا تیم‌های تحقیقاتی ویژگی‌های آنها را دقیق‌تر تعریف می‌کنند. نقشه‌های GIS موقعیت‌یابی و مستندسازی دقیقی را فراهم می‌کنند که با لایه‌هایی از داده‌های تحقیقات فعلی و سوابق تاریخی غنی شده است. به این ترتیب، نقشه به یک ابزار همکاری برای تیم هایی تبدیل می شود که سایت های نادیده گرفته شده را بازیابی می کنند.

نقشه های GIS نیز به عنوان منابعی برای بازدیدکنندگان استفاده می شود. در قبرستان Mount Auburn در کمبریج، ماساچوست، بازدیدکنندگان می توانند از برنامه Flora Mount Auburn برای بازدید از زمین های 175 هکتاری استفاده کنند. میراث آفریقایی آمریکایی یکی از موضوعات تور است. نقشه ها و برنامه به بازدیدکنندگان کمک می کند تا راه خود را در اطراف ملک پیدا کنند و در مورد باغبانی و تاریخچه آن که به سال 1831 باز می گردد، بیاموزند.

بازیابی محل دفن به کمک فناوری

در دبیرستان سی. لئون کینگ در تامپا، فلوریدا، مقامات در سال 2019 اعلام کردند که جستجو با استفاده از رادار، 145 تابوت را در یک قبر بدون علامت در محوطه دانشگاه پیدا کرده است. این آمار نشان می‌دهد که هنوز بقایای بیشتری در منطقه‌ای که زمانی به نام قبرستان ریج‌وود شناخته می‌شد، یافت نشده است.

نیویورک تایمز گزارش داد که ریج‌وود محل دفن 250 ساکن سیاه‌پوست در دهه‌های 1940 و 1950 بوده است. بازرسان فروش زمین را پیگیری کردند تا مشخص کنند که چگونه آژانس های محلی قبل از ساخت مدرسه، گورستان را به دست آورده اند.

چند ماه قبل، رادار همچنین به بازرسان در تامپا کمک کرد تا قبرستان صهیون و صدها گور بی نشان دیگر را پیدا کنند . بر اساس گزارشی که توسط تامپا بی تایمز منتشر شد، صهیون اولین قبرستان سیاه‌پوستان شهر بود و نزدیک به 800 نفر از ساکنان سیاه‌پوست در طول جداسازی در آنجا دفن شدند .

اگرچه کارگران ساختمانی با شروع توسعه مجتمع مسکونی عمومی پارک روبلز در سال 1951، سه تابوت را در محل حفر کردند ، این پروژه ادامه یافت. اخیراً، محققان تصاویری از قطعات دفن را بر روی نقشه ملک روبلز پارک قرار دادند. این نشان می‌داد که قبرها هنوز در چند قدمی درها و زیر چمن‌های واحدهای مسکونی سر جای خود هستند. انبار یک رستوران محلی در بخش دیگری از قبرستان کار می کرد.

با ادامه تحقیقات در تامپا، محققان هشت قبرستان سیاه دیگر را پیدا کردند. کار مشابهی برای بررسی مکان‌های دفن مشکوک در پایگاه نیروی هوایی مک‌دیل تامپا و سایر مکان‌ها در سراسر ایالت و کشور آغاز شد .

شهردار در آوریل 2023 اعلام کرد در تولسا، اوکلاهاما، فاکتوری که توسط شهر پرداخت شده است تأیید می‌کند که حداقل 18 قربانی ناشناس قتل عام نژادی در شهر در سال 1921 در گورستان اوکلون دفن شده‌اند . رادار و نقشه‌های دیجیتال به بازرسان کمک کرد تا قبرهای بدون علامت را پیدا کنند.

تلاش ها برای یافتن بقایای سایر قربانیان حمله دو روزه اوباش در محله جداشده اما مرفه گرین وود شهر ادامه دارد . حدود 300 سیاهپوست در آنجا جان باختند. گزارش های خبری حاکی از آن است که برخی از قربانیان ممکن است در گورهای دسته جمعی در چندین مکان ، از جمله در امتداد خطوط راه آهن و در رودخانه آرکانزاس، دفن شده باشند .

ده ها هزار قبر در کانون توجه

بر اساس مقاله ای که در مجله بین المللی باستان شناسی تاریخی منتشر شده است، در حالی که ایالت ویرجینیا هزینه مراقبت از گورستان های کنفدراسیون را پرداخت می کند، از همان مزایا برای مکان های دفن افراد برده قبلی تا سال 2017 خودداری می کند . در نتیجه دسترسی به شجره نامه خانوادگی و تاریخ محلی سیاه پوستان در آنجا محدودتر بود.

یکی از بزرگترین تلاش‌ها برای حفاظت از مکان‌های دفن سیاه‌پوستان بر دو گورستان در شهر ریچموند و مجاور آن متمرکز است. ده‌ها هزار قبر در حال حاضر عمدتاً بدون علامت در بیش از 76 هکتار در گورستان‌های ایست اند و همیشه سبز پراکنده شده‌اند.

یک تیم تحقیقاتی از فناوری GIS با هواپیماهای بدون سرنشین برای یافتن مکان‌های دفن در گورستان ۱۶ هکتاری East End و گورستان Colored Paupers استفاده کردند. گورستان East End یکی از مهم‌ترین باغ‌های یادبود منطقه در نظر گرفته می‌شود، زیرا افتتاح آن در سال 1897 به عزاداران سیاه‌پوست مکانی باوقار برای سوگواری و یادآوری کسانی که درگذشته‌اند، داد. در میان قربانیان، پزشکان، وزرا و بانکداران بودند. بسیاری از آنها برده به دنیا آمدند.

هنگامی که محققان تصاویر گرفته شده توسط هواپیماهای بدون سرنشین از گورستان East End را با استفاده از فناوری GIS پردازش کردند، فرورفتگی های مستطیلی در خاک را شناسایی کردند. با این تجزیه و تحلیل، آنها توانستند 8000 قبر را مستند و نقشه برداری کنند . داوطلبان به طور جداگانه 3300 قبر مشخص شده را شناسایی کردند. اکنون یک نقشه مکان هر کدام را مشخص می کند.

با ثبت تاریخ ها بر روی نشانگرهای قبر، محققان شواهدی از توسعه زمانی قبرستان شرقی پایان بخش به بخش ارائه کردند. این تیم فرآیندهای مشابهی را برای تأیید قبرها در گورستان فقیر رنگارنگ دنبال کرد.

با پیشرفت حفاظت از محل دفن سیاه پوستان در سراسر ایالات متحده، قطعات مهمی از پازل در حال ظهور هستند تا درک ما از تاریخ این کشور را بیشتر کنند. پیشرفت تکنولوژی باعث موفقیت و کارآمدی بیشتر کار می شود.

بر کسی پوشیده نیست که ماه هاست که جهان در حال سوختن است. آتش سوزی های ویرانگر یونان، کانادا، ایالات متحده و سایر نقاط جهان را در برگرفته است. این آتش‌سوزی‌ها کل جوامع را سوزانده، جان انسان‌ها را گرفته و اثرات مخرب زیست‌محیطی داشته است. این همه‌گیری آتش‌سوزی جنگلی را می‌توان به عوامل متعددی نسبت داد، اما عمدتاً بحران آب و هوای جهانی.

چرا این آتش سوزی ها یک مشکل تاریخی هستند؟  

آتش‌سوزی‌های گسترده هزاران نفر را از خانه‌هایشان آواره می‌کند، کل جوامع و شهرها را ویران می‌کند، زمین‌های کشاورزی و دیگر منابع ضروری را از بین می‌برد، آلودگی هوای وحشتناک ایجاد می‌کند – که باعث التهاب بافت ریه و افزایش آسیب‌پذیری در برابر عفونت‌ها می‌شود – و بسیاری از اثرات مخرب دیگر. 

همانطور که توسط ناسا گزارش شده است ، جولای گرم ترین ماه ثبت شده از دهه 1880 بوده است . این امر باعث ایجاد شرایط خشکی شدید شده است که برای شیوع آتش سوزی و سایر بلایای طبیعی ایده آل است . 

شعله‌های آتش بخش‌هایی از هاوایی را در صبح روز چهارشنبه، 9 اوت فرا گرفت، که یک شهر با قدمت چند صد ساله را ویران کرد و حداقل 106 نفر را تا 16 آگوست کشتند . آتش سوزی های وحشی بومیان و گردشگران جزیره را غافلگیر کرد . 

ساکنان و گردشگران مجبور به تخلیه منطقه شدند – از جمله برخی از آنها که  بنا به گزارش ها برای فرار از شعله های آتش به داخل اقیانوس پریدند . سرویس ملی هواشناسی  اعلام کرد  که ترکیبی از بادهای شدید و رطوبت کم باعث ایجاد شرایط خطرناک آتش سوزی در سراسر جزیره شده است. آتش سوزی ویرانگر خودروهای سوخته را در خیابان‌های شلوغ و انبوهی از آوار در جایی که زمانی ساختمان‌های تاریخی قرار داشتند، به جای گذاشت.  

آتش سوزی یونان در ماه ژوئیه سراسر جزیره رودس، کورفو و اویا را فرا گرفت و ابرهای غلیظی از دود ایجاد کرد و هزاران نفر را مجبور به تخلیه کرد. این آتش سوزی ها به دلیل عوامل تحمیلی انسانی مانند آتش سوزی، آتش سوزی و سهل انگاری محض ایجاد شد. با این حال، موج گرمای مرگباری که تابستان امسال اروپا را سوزاند – ناشی از انتشار کربن – به جلوگیری از شروع و گسترش این آتش‌سوزی‌ها کمکی نکرد.  

شاخص کیفیت هوا (AQI) چگالی پنج آلاینده را اندازه گیری می کند: ازن سطح زمین، ذرات معلق، مونوکسید کربن، دی اکسید نیتروژن و دی اکسید گوگرد. در ابتدا توسط آژانس حفاظت از محیط زیست برای برقراری ارتباط با پاکیزگی هوایی که آمریکایی ها هر روز تنفس می کنند تأسیس شد. این شاخص از صفر تا 500 است – هر چه این عدد بیشتر باشد، هوا بیشتر آلوده است. 

اثرات آلودگی هوا می تواند از علائم خفیف مانند سوزش چشم و گلو تا علائم جدی مانند مشکلات قلبی و تنفسی متغیر باشد. آلودگی می تواند باعث التهاب بافت ریه و افزایش آسیب پذیری در برابر عفونت ها شود. 

در طول آتش سوزی های جنگلی، ذرات ریز موجود در دوده، خاکستر و گرد و غبار می توانند هوا را پر کنند. AQI غلظت ذرات با قطر کمتر از 2.5 میکرومولار را شناسایی می کند. هنگامی که این ذرات استنشاق می‌شوند، لکه‌های ریز می‌توانند خطر حملات قلبی، سرطان و عفونت‌های تنفسی را افزایش دهند، مخصوصاً در کودکان و بزرگسالان.  

بر اساس داده های  مرکز آتش سوزی جنگل های بین سازمانی کانادا ، 1037 آتش سوزی فعال در کانادا وجود دارد: 652 مورد از کنترل خارج شده اند، 161 مورد در محل نگهداری می شوند، و 224 مورد از 23 آگوست تحت کنترل هستند. بسیاری از این آتش سوزی ها ناشی از رعد و برق بوده است. ; با این حال، با دمای بالاتر از میانگین امسال و شرایط خشک، آتش‌سوزی‌های جنگلی در کانادا از ماه می آغاز شده است.  

تجزیه و تحلیل دوک هلث از سرطان سینه در کارولینای شمالی نشان داد که شهرستان‌های شهری این ایالت نسبت به شهرستان‌های روستایی، به‌ویژه در مراحل اولیه پس از تشخیص، شیوع کلی بیماری بالاتری داشتند.

این یافته‌ها که در مجله Scientific Reports منتشر شده‌اند، به‌عنوان یک الگوی ملی برای ارزیابی تأثیر کیفیت محیطی ضعیف در مراحل مختلف سرطان سینه، که با منشاء و مکانیسم‌های بسیار متنوع برای انتشار مشخص می‌شود، عمل می‌کند.

کارولینای شمالی به عنوان یک الگوی خوب عمل می کند. دارای جمعیت متنوع 10 میلیون نفری است که در 100 شهرستان روستایی و شهری با شرایط محیطی متفاوت پراکنده شده است.

Gayathri Devi، نویسنده ارشد، دکترا، استاد بخش جراحی و آسیب شناسی و مدیر برنامه دوک، گفت: “آلودگی های محیطی فردی مدت ها با سرطان سینه مرتبط بوده اند، اما ما درک محدودی از نحوه تاثیر همزمان چندین قرار گرفتن بر این بیماری داریم.” کنسرسیوم دوک برای سرطان التهابی سینه در موسسه سرطان دوک.

دیوی گفت: “مطالعه ما بروز سرطان سینه را در چارچوب شاخص کیفیت محیطی (EQI) – ارزیابی شهرستان به شهرستان از هوا، آب، زمین، محیط ساخته شده و همچنین محیط اجتماعی جمعیت شناختی بررسی کرد.

“این نوع تجزیه و تحلیل داده ها اجازه می دهد تا نگاهی سطح بالا به عوامل محیطی و پیامدهای سلامتی گسترده تر داشته باشیم.”

دیوی و همکارانش — از جمله نویسنده اصلی، لاریسا ام. گیرهارت-سرنا، که پژوهش را به عنوان دکترا هدایت کرد. کاندیدای دوک – داده های EQI را در کنار نرخ بروز سرطان سینه از مرکز ثبت سرطان کارولینای شمالی تجزیه و تحلیل کرد.

این تیم مراحل مختلف سرطان سینه را بیشتر ارزیابی کرد – در محل و موضعی (مراحل اولیه)، منطقه ای و دور (مراحل بعدی) – طبقه بندی شده بر اساس وضعیت روستایی-شهری.

Gearhart-Serna گفت: «در یک مطالعه قبلی، ما بررسی کردیم که چگونه شرایط محیطی بر خطر ابتلا به بیماری تهاجمی در مراحل بعدی سرطان پستان در مقایسه با سرطان غیرتهاجمی در محل تأثیر می‌گذارد.»

کیفیت محیطی و محیط شهری با ایجاد تومورهای پیشرفته تر در یک جامعه مرتبط است و اگر چنین است، چه مراحلی دارد.”

در شهرستان هایی با کیفیت کلی محیطی ضعیف در مقایسه با آنهایی که کیفیت محیطی خوب دارند، کل بروز سرطان سینه به میزان 10.82 مورد در هر 100000 نفر بیشتر بود.

این ارتباط بیشتر برای سرطان پستان موضعی مشخص بود.

محققان همچنین دریافتند که تأثیرات محیطی در سطح جامعه – به ویژه در شهرستان‌هایی که کیفیت زمین ضعیفی دارند، به ویژه در محیط شهری – با نرخ بالاتری از کل بروز سرطان پستان مرتبط است.

EQI زمین شامل قرار گرفتن در معرض منابعی مانند آفت کش ها و انتشار سمی از تاسیسات صنعتی، کشاورزی و دامی است.

نرخ بروز سرطان پستان برای بیماری در مراحل بعدی و کل سرطان پستان در میان شهرستان‌هایی با جمعیت بیشتر ساکنان سیاه‌پوست بالاتر بود.

این موضوع مهم است زیرا بروز جهانی سرطان های تهاجمی پستان در زنان سیاه پوست بیشتر است.

تجزیه و تحلیل نشان داد که نرخ غربالگری ماموگرافی بالاتر با نرخ بروز سرطان پستان منطقه ای کمتر مرتبط است، که مرتبط است زیرا تصور می شود غربالگری بهبود یافته تشخیص بیماری در مراحل بعدی را کاهش می دهد.

Gearhart-Serna گفت: «تحلیل‌های ما نشان‌دهنده ارتباط قابل‌توجهی بین کیفیت محیطی و بروز سرطان پستان است که برحسب مرحله سرطان پستان و شهرنشینی متفاوت است و نیاز حیاتی برای ارزیابی قرار گرفتن در معرض تجمعی محیطی در زمینه مرحله سرطان را شناسایی می‌کند.»

“این پتانسیل ایجاد اقداماتی برای کاهش بروز بیماری در جوامع آسیب پذیر را دارد.”

این تحقیق نتیجه یک همکاری طولانی مدت بین دانشکده پزشکی دوک و دانشکده محیط زیست نیکلاس است.

این مطالعه تا حدی از مؤسسه ملی بهداشت (P30-CA014236: مؤسسه ملی سرطان (3P20CA202925-04S2)؛ و مؤسسه ملی علوم بهداشت محیطی (T32-ESO21432-05) حمایت مالی دریافت کرد.

کانتینرهای انباشته شده

Septentrio

Sepentrio روی پروژه های اتوماسیون بندری با Kalmar، یک شرکت فنلاندی که طیف گسترده ای از راه حل ها و خدمات جابجایی محموله را به بنادر، پایانه ها، مراکز توزیع و صنایع سنگین ارائه می دهد، کار کرده است. من در مورد این همکاری با Stef van der Loo، مدیر دسترسی به بازار در Sepentrio صحبت کردم. در ادامه گزیده‌ای از گفتگوی ما آمده است. 

چالش های موجود در یک بندر چیست؟

در ترمینال یا پورت کانتینری، همه چیز به هم متصل است و بنابراین پیچیده است. اخیراً، GNSS محبوب‌تر شده است، به‌ویژه زمانی که با ناوبری اینرسی همراه باشد، زیرا این فناوری توانایی بیشتری در ارائه دقت در سطح سانتی‌متری حتی در محیط‌های چالش برانگیز پیدا کرده است که ممکن است خط دید ماهواره‌های GNSS تا حدی توسط کانتینرها یا سازه‌ها مسدود شود. .
چه چیزی باعث دقت بالاتر می شود؟

هر سال، هر ترمینال تعداد معینی کانتینر را روی هم قرار می دهد، اما تمام اطلاعات مربوط به آنها به طور خودکار به سیستم عامل ترمینال (TOS) داده نمی شود. گاهی اوقات، اپراتورها باید به دنبال کانتینرهای نابجا بگردند، که ممکن است نیاز به توقف عملیات و استقرار پرسنل اضافی داشته باشد. علاوه بر این، رفتن به این حیاط ها چندان امن نیست. 

این یکی از دلایلی است که پورت ها شروع به استقرار سیستم های موقعیت یابی کردند. با این حال، ده سال پیش، با دقت متر، آنها همیشه در حال شکست بودند. در حال حاضر، پیشرفت در فناوری GNSS را قادر ساخته است که برای این چالش مناسب شود. در پایانه‌ها، می‌توانید از سیستم‌های GNSS یا INS برای مدیریت ترافیک وسایل نقلیه، وسایل نقلیه و وظایف خودران یا برای به دست آوردن موقعیت یک کانتینر استفاده کنید.

به عنوان مثال، هنگامی که یک پشته‌گیر دستی به پشته می‌رسد و ظرف را در جای خود قفل می‌کند، داشتن یک موقعیت بسیار قابل اعتماد در سطح سانتی‌متری بسیار مهم است. با پردازش داده ها از سیستم های کنترل به TOS، خطاها افزایش می یابد. برای اطلاع دقیق از موقعیت یک ظرف در هنگام قرار دادن آن در پشته، خطاها نباید بیش از نیم متر باشد. بنابراین، قابلیت اطمینان و دقت GNSS/INS برای موقعیت یابی کانتینر بسیار مهم است.

آیا IMU ها را خریداری می کنید و تمام ادغام را انجام می دهید؟

ما IMU ها را بیشتر از دستگاه های آنالوگ می خریم. راه حل ناوبری اینرسی یکپارچه خود ما است. ما روی ناوبری اینرسی در چندین بازار – از جمله لجستیک، استخراج مستقل، و روباتیک کشاورزی تمرکز می کنیم.

تقسیم کار بین شما و کلمار چگونه است؟

Kalmar هم OEM و هم یکپارچه ساز است. آنها یک مربی برای اتوماسیون پایانه های لجستیک هستند. ما عمدتاً به عنوان یکپارچه ساز با آنها کار می کنیم. آنها مانند سایر یکپارچه سازها به یک ترمینال می روند و سیستم ها و سایر تجهیزات را نصب می کنند. کالمار یک مجموعه حسگر کامل با انواع سنسورها ساخت و آن را در بسته های خود مانند SmartPort ادغام کرد.

 با اصل آموزش مربی، مهندسان ما کارکنان کالمار را آموزش دادند، بنابراین آنها کنترل خط اول نصب و عیب یابی را دارند. سپس ما حاضریم تا جایی که بتوانیم از آنها حمایت کنیم. ما یک حلقه بازخورد مداوم با چندین مشتری تدارکات برای پیشنهادات و توصیه های محصول برای تکامل محصولات و خدمات خود برای این بخش داریم.

کانتینرهای دسته دار

GNSS 

یکی از بزرگترین شرکت‌های کانتینری در جهان به راه‌حلی برای مدیریت کشتی‌های حمل‌ونقل خود نیاز داشت، که وسایل نقلیه حمل و نقل کانتینری تخصصی در بنادر هستند که می‌توانند کانتینرهای بزرگ را برداشته و به کامیون‌ها، قطارها یا دیگر پشته‌های کانتینر منتقل کنند.

 این برای اپراتورهای ترمینال کانتینری بسیار چالش برانگیز است زیرا بنادر محیط های عملیاتی بسیار پیچیده ای هستند که سایر خدمات دریایی مانند ذخیره و مدیریت محموله، حمل و نقل کالا و ترخیص کالا از گمرک را نیز ارائه می دهند. برای جابجایی ایمن و کارآمد کانتینرها، پایانه‌های مدرن علاوه بر کریرهای استرادل، ساختمان‌ها، تجهیزات و جرثقیل‌ها نیز دارند. همه این زیرساخت ها چندین مسیر را ایجاد می کنند که بر قابلیت های گیرنده های GNSS تاکید می کند.

برای توسعه و نصب این سیستم جدید برای وسایل نقلیه حمل بار، شرکت کانتینری به JAVAD GNSS و ALLSAT GmbH ، یک شرکت مهندسی، ژئودتیک و الکترونیک آلمانی که در سال 1991 تأسیس شد و از سال 1995 شریک توزیع آلمانی JAVAD بوده است، روی آورد. در سال 2022، ALLSAT GmbH یک مفهوم دوقلو دیجیتال جدید را برای تامین و پشتیبانی از راه اندازی چند صد راه حل مریخ نورد JAVAD GNSS در سه بندر دریایی بین المللی به کار گرفت.

 این امر مستلزم به دست آوردن داده های موقعیتی در زمان واقعی و بسیار دقیق برای جابجایی حامل های استرادل و بارگذاری آن در یک سیستم اطلاعات ترمینال برای کنترل و مستندسازی بود.

ALLSAT یک طرح مفهومی ژئودتیکی را به کار گرفت که گیرنده‌های JAVAD GNSS Delta-3S و آنتن‌های RingAnt G5T و Grant-G5T را برای بررسی دقیق دو ایستگاه مرجع GNSS در هر پورت ادغام می‌کند، سپس سیستم را از یک منبع بر روی تمام خودروهای حامل استرادل راه‌اندازی کرد. همچنین راه‌حلی با استفاده از دو ایستگاه مرجع با کارکرد اضافی ایجاد کرد که داده‌های تصحیح RTK را برای همه GNSS (GPS، Galileo، GLONASS و BeiDou) در آدرس‌های IP/فرکانس‌های رادیویی مختلف پخش می‌کنند.

 همه مریخ نوردهای JAVAD RTK به لطف 874 کانال و پردازنده های موازی خود می توانند داده ها را از هر دو منبع تصحیح به صورت موازی دریافت و پردازش کنند. این دو مزیت را ارائه می دهد. اول، یک بازگشت جامع را در صورت بعید به وجود می آورد که یک ایستگاه مرجع از کار بیفتد. دوم، قابلیت اطمینان، سرعت و دقت مریخ نوردها را که در محیطی مملو از سایه سیگنال و تأثیرات چند مسیره کار می کنند، بسیار بهبود می بخشد.

ALLSAT با همکاری نزدیک با مشتری خود و JAVAD GNSS توانست این پروژه را از ایده اولیه تا تایید و راه اندازی، تنها در چند هفته اجرا کند. ترکیبی از ایستگاه‌های مرجع زائد و چند صورت فلکی و JAVAD GNSS چند پایه RTK راه‌حلی را به‌دست آورد که بسیار قابل اعتماد و در دسترس است و علی‌رغم شرایط چالش‌برانگیز محیطی، عملکرد مداوم را فراهم می‌کند. علاوه بر این، JAVAD GNSS به‌روزرسانی‌های سیستم‌افزار را برای عمر دستگاه‌ها ارائه می‌کند که مشتری را قادر می‌سازد تا 10 سال آینده به این راه‌حل مریخ نورد پایه تکیه کند.

ردیابی قطار

سیستم های M3 

M3 Systems ، یک شرکت جغرافیایی فرانسوی-بلژیکی که در سال 1999 تأسیس شد، مدت‌ها از فعالیت‌های تحقیق و توسعه آژانس‌های فضایی و هوانوردی غیرنظامی اروپا حمایت می‌کند. همچنین محصولاتی را که از طریق فعالیت های تحقیق و توسعه خود توسعه داده است، به بازار عرضه می کند. در سال‌های اخیر، M3 Systems فعالیت‌های خود را در بخش‌های خودروسازی و ریلی گسترش داد. 

برای توسعه یک دستگاه جدید برای قطارها، با دو شرکت بلژیکی شریک شد: Logiplus که سیستم‌های الکترونیکی داخلی قطارها را تولید می‌کند و ALSTOM بلژیک، بخشی از گروه ALSTOM، که قطارها و تجهیزات را برای خطوط قطار می‌سازد. هدف از طراحی محصول، توسعه یک حسگر هیبریدی بود که هم از حسگر GNSS برای ارائه موقعیت مطلق و هم از یک واحد اندازه‌گیری اینرسی (IMU) برای جبران موانع محیطی مانند درختان و دره‌های شهری با محاسبه موقعیت قطار استفاده می‌کند. در آخرین موقعیت مطلق مبتنی بر GNSS، جرمی اسکلتون، سرپرست پروژه در M3 Systems توضیح داد.

IMUها مدت‌هاست با GNSS همراه شده‌اند، زیرا هر فناوری محدودیت‌های دیگری را جبران می‌کند: IMUها از دریفت و گیرنده‌های GNSS از از دست دادن سیگنال در محیط‌های خاص رنج می‌برند. در تئوری، بررسی مسیرها و استفاده از کیلومتر شماری برای نظارت بر موقعیت خطی قطار بر روی آنها برای تعیین مکان آن کافی است. اسکلتون گفت، با این حال، در عمل، رمزگذار چرخ‌ها «مستعد خطا هستند، زیرا چرخ‌ها در معرض لغزش و لغزش زیادی هستند».   بنابراین، ما به حسگرهای کاملا مستقل نیاز داریم.

این الزام باعث شد که ALSTOM توسعه دستگاه ورودی IGLOO (مخفف IMU & GNSS وسیله نقلیه کیلومتر شماری) را پیشنهاد دهد که تمام سنسورهای مختلف را یکپارچه می کند. Logiplus سخت افزار را طراحی و تولید کرد، در حالی که M3 Systems الگوریتم را نوشت.

این پروژه که تا حدی به لطف کمک مالی از صندوق توسعه منطقه ای اروپا و با حمایت منطقه والون بلژیک تامین شد، به سه بخش تقسیم شد:

• نرم افزاری برای جفت کردن IMU و GNSS برای محاسبه سرعت قطار.
• راه حل کالیبراسیون خودکار، که نیاز به کالیبراسیون خودکار هنگام راه اندازی سنسور را از بین می برد.
• یک پلت فرم سخت افزاری که دارای یک IMU کم هزینه است.

کنسرسیوم بسته به قابلیت اطمینان در هر منطقه از سیگنال‌های GNSS، سه نوع منطقه را تعریف می‌کند که قطار در آنها فعالیت می‌کند. اسکلتون گفت: «به عنوان مثال، محیطی با دید واضح به آسمان و بدون هیچ مانعی قابل اعتماد است، در حالی که یک جنگل، یک دره شهری یا ورودی به یک تونل قابل اعتماد نیست. بدون پشتیبانی GNSS، در نهایت IMU نیز غیرقابل اعتماد خواهد شد.

در سرعت های بسیار پایین، خطاها باید بسیار کم باشد، اما در سرعت های بالاتر خطای سرعت بیشتر مجاز است. اپراتورها می توانند سطوح مختلف داده را از یک گیرنده GNSS استخراج کنند. برای دستیابی به یک جفت محکم GNSS-INS، آنها می توانند از تاخیرهای داپلر استفاده کنند و آنها را با IMU هیبرید کنند یا از حلقه ردیابی استفاده کنند و محدوده و داپلر را تنظیم کنند.

 برای اتصال شل، آنها می توانند مستقیماً از موقعیت یابی، سرعت و داده های زمان بندی گیرنده GNSS استفاده کنند. تمام کوپلینگ ها با استفاده از فیلترهای بیزی، به عنوان مثال فیلتر کالمن انجام می شود. اسکلتون گفت: «کوپلینگ شل دقت، قابلیت اطمینان و یکپارچگی کمتری به شما می‌دهد، اما همچنین از CPU کمتری استفاده می‌کند».

برای جمع‌آوری داده‌ها در قطار، M3 Systems یک برد مدار چاپی (PCB) با یک گیرنده GNSS u-blox، یک گیرنده GNSS Sepentrio Asterix، نه IMU (که آنها را قادر می‌سازد بهترین مورد را برای مورد استفاده انتخاب کنند)، یک مرجع تولید کرد.

واحد مسیری که حقیقت زمین را فراهم می کند و رایانه ای که داده ها را از گیرنده های GNSS و IMU می گیرد. اسکلتون گفت: “همه چیز برای اهداف اندازه گیری در یک قفسه قطاری که در اینجا در بلژیک حرکت می کند یکپارچه شده بود.” و همه داده ها به طور خودکار از طریق اتصال اینترنت 4G بازیابی شدند. ما چند هزار کیلومتر سفر، چند ساعت تونل و سیگنال های GNSS قابل اعتماد و غیرقابل اعتماد را جمع آوری کرده ایم.

Logiplus شریک M3 Systems این محصول را برای پشتیبانی از نرم افزار هیبریداسیون و رابط با کامپیوتر حیاتی اروپا (EVC) طراحی کرده است که حداکثر سرعت و منحنی ترمز قطار را نظارت و به طور مداوم محاسبه می کند. اسکلتون گفت: “برای EVC ضروری است که دانش کاملی از سرعت قطار داشته باشد، که دلیل اصلی طراحی این دستگاه جدید است.

” آنچه در این سخت افزار مشخص است، قدرت محاسباتی، دو سیستم (GNSS و اینرسی) و الگوریتم ترکیب داده ها است که به سخت افزار اجازه تکامل می دهد. به عنوان مثال، ما می توانیم به یک IMU متفاوت تغییر دهیم.

اسکلتون خاطرنشان کرد: سیستم IGLOO با الزامات ایمنی مشخص شده مطابقت دارد و به دانش قابل اطمینان تر از سرعت قطار کمک می کند که خطر تصادفات و تلفات را کاهش می دهد، جریان ترافیک را بهبود می بخشد و کارایی و ایمنی عملیات قطار را بهبود می بخشد.

نقشه برداری راه آهن

سیستم های موقعیت یابی Eos 

Network Rail که مالک و مدیریت زیرساخت‌های راه‌آهن در انگلستان، اسکاتلند و ولز است، نیاز به بررسی دقیق از 50000 دارایی الکتریکی در امتداد 400 مایل ریل در منطقه شرقی کشور داشت. به Arcadis، یک شرکت طراحی و مشاوره که متخصص در طراحی پایدار و خدمات مهندسی است، روی آورد.

 این پروژه مستلزم ارائه طرح‌های مدل‌سازی اطلاعات ساختمان (BIM) دقیق خط راه‌آهن برای پشتیبانی از عملیات و نگهداری زیرساخت‌های برق‌دار و در عین حال تضمین یک محیط کاری امن برای تیم‌های نقشه‌برداری بود. Arcadis با استفاده از گیرنده‌های Arrow 100 GNSS از سازنده کانادایی Eos Positioning Systems و ArcGIS Survey123 و نرم‌افزار ArcGIS Hub Esri، توانست داده‌ها را با دقت زیرمتر به‌طور کارآمد جمع‌آوری کند و آن‌ها را در زمان واقعی با Network Rail به اشتراک بگذارد.

گیدئون سیمونز، معاون مدیر GIS و مشاور جغرافیایی در Arcadis گفت که Arcadis تصمیم گرفت برای جمع آوری داده ها و استفاده از GIS برای مدیریت آن یک بررسی میدانی دیجیتال انجام دهد . ما به تیم‌های نظرسنجی آی‌پد، اپلیکیشن Esri و گیرنده‌های GNSS ارائه کردیم.» برای اصلاحات، از شبکه سیستم عامل Ordnance Survey استفاده کرد. ما از طریق چند ارزیابی و آزمایش دریافتیم که دقت Eos Arrow به اندازه کافی برای برآوردن نیازهای پروژه خوب است.

منطقه مورد بررسی بیشتر روستایی است اما خط راه آهن از مناطق بسیار شهری عبور می کند. یکی از اولین چالش‌ها، نقشه برداری زیر پوشش در ایستگاه‌ها و در چند تونل بود. بنابراین، ما روش‌هایی را با استفاده از نقشه‌ها و تصاویر جغرافیایی ارجاع داده شده و گرفتن داده‌های موقت با استفاده از GNSS در خارج از تونل‌ها، برای اندازه‌گیری فاصله و افست به دارایی‌های موجود در تونل‌ها با چرخ‌های اندازه‌گیری که امکان پردازش پس از بررسی و دقت مکان مورد نیاز را فراهم می‌کند، توسعه دادیم. .

عکاسی نیز کلید موفقیت این پروژه بود. سیمونز گفت: «فقط در یک انبار، هزاران دارایی را با تعداد زیادی سوله قطار بررسی کردیم. ما از دوربین‌های 360 درجه و دوربین‌های دید قطار استفاده می‌کنیم، به طوری که واقعاً درک می‌کنیم که دارایی‌ها باید در کجا قرار گیرند.»

سیمونز خاطرنشان کرد: مرحله بعدی Network Rail حفظ آن تجهیزات است – چه جایگزین کردن آن، ارتقای آن به کد یا نصب بالقوه دارایی های جدید. در بریتانیا، ما از انواع اندازه‌گیری‌ها استفاده می‌کنیم – امپریال و متریک. بنابراین، برای مشتری بسیار مفید بوده است که فقط یک منبع مرجع حقیقت داشته باشد که از کار او پشتیبانی می‌کند و همچنان می‌تواند با سیستم‌های دیگر مرتبط باشد و ارتباط با تیم‌های گسترده‌تر را آسان کند.»

دانشمندان و همکاران جامعه غارنوردی یوتا اولین تحقیق از تلاش های میدانی مشترک خود را در اعماق غارهای یوتا منتشر کرده اند. مقاله ویژه ژورنال نشان می دهد که چرا غارها چنین آرشیو تحقیقاتی قانع کننده ای ایجاد می کنند. آنچه در غار بومرنگ در شمال یوتا کشف شد. چرا بقایای اسکلتی دسترسی جدیدی به داده‌های به سختی از گذشته نزدیک فراهم می‌کند. و یک خط پایه جانورشناسی جدید برای تغییرات پستانداران در یک جامعه کوهستانی ارائه می دهد.  

دانشمندان موزه تاریخ طبیعی یوتا به لطف یک نکته دوستانه از جامعه غارنوردی یوتا، غواصی عمیقی در گذشته ای نه چندان دور انجام داده اند. در مقاله ای که این هفته توسط مجله Mammalogy منتشر شد، پنج دانشمند از موزه تاریخ طبیعی یوتا (NHMU) و همکارانش از جامعه غارنوردی یوتا اولین تحقیق از تلاش های میدانی مشترک خود را در اعماق غارهای یوتا منتشر کردند.

مقاله ویژه ژورنال نشان می دهد که چرا غارها چنین آرشیو تحقیقاتی قانع کننده ای ایجاد می کنند. آنچه در غار بومرنگ در شمال یوتا کشف شد. چرا بقایای اسکلتی دسترسی جدیدی به داده‌های به سختی از گذشته نزدیک فراهم می‌کند. و یک خط پایه جانورشناسی جدید برای تغییرات پستانداران در یک جامعه کوهستانی ارائه می دهد.

کائدان اوبراین، نویسنده اصلی و نویسنده ارشد این مقاله گفت: “برای درک تأثیرات آب و هوا بر اکوسیستم های آلپ، ما گونه های پستانداران فعلی را ثبت می کنیم – عمدتاً از طریق به دام انداختن. اما این روش چیزی در مورد تنوع پستانداران در گذشته نزدیک به ما نمی گوید.” کاندیدای دکتری انسان شناسی در دانشگاه یوتا.

بنابراین، مطالعات زیادی روی اکوسیستم‌های آلپی گذشته انجام نشده است، زیرا دسترسی به آن‌ها سخت‌تر است، و وقتی این کار را انجام می‌دهید، احتمال کمی وجود دارد که بقایای اسکلتی قدیمی‌تر دست نخورده را پیدا کنید.

به گفته دکتر تایلر فیث، متصدی ارشد NHMU و دیرینه‌اکولوژیست، “ما می‌خواهیم بدانیم چه حیواناتی در دهه 1800 وجود داشته است، اما در غیاب سوابق تاریخی تقریباً غیرممکن است. چگونه می‌توانیم گذشته نزدیک را بدون ماشین زمان مستند کنیم؟” یک ایمیل غیرمعمول از غارنورد محلی و یکی از نویسندگان مطالعه، اریک ریچاردز، روش غیرمنتظره ای برای سفر در زمان ارائه کرد: دفع صدها فوت به سمت غارهای یوتا برای یافتن آنچه ممکن است در — و چه زمانی سقوط کرده باشد.

در اوایل سال 2019، ریچاردز به دکتر رندی ایرمیس، متصدی دیرینه شناسی NHMU ایمیل زد تا از او بپرسد که آیا او یا موزه علاقه ای به استخوان های حیواناتی که او در ماجراجویی های غار یوتا پیدا کرده بود، دارد و او عکس هایی را ارسال کرد.

ایرمیس بلافاصله پاسخ داد، از جمله همکار دکتر تایلر فیث و اوبراین، دانشجوی دکترا در آزمایشگاه Faith.

گروه ملاقات کردند، آن را شکست دادند، و پس از چند بار سفر آزمایشی برای آموزش تجهیزات، Faith و Irmis در حال فرود آمدن در غارها برای جمع آوری استخوان های حیوانات از دست رفته بودند.

فیث گفت: “برای روشن بودن، این پروژه هرگز بدون تماس غارنوردان و سرمایه گذاری زمان و آموزش با ما اتفاق نمی افتاد. اریک و همسرش فومیکو به معنای واقعی کلمه “طناب ها را به ما نشان دادند.”

“امیدوارم مردم متوجه شوند که تحقیقات فقط توسط دانشمندانی که در موزه کار می کنند انجام نمی شود، بلکه می تواند همکاری عمومی باشد — در این مورد با کارشناسان آموزش دیده (این کار را در خانه امتحان نکنید.”

پس از اینکه Faith در سپتامبر 2019 مجوز تحقیقاتی را از سازمان جنگل‌داری ایالات متحده دریافت کرد، ریچاردز تیم را به غار بومرنگ در محدوده رودخانه Bear برد و در آنجا نمونه‌هایی را برای تجزیه و تحلیل آزمایشگاهی در موزه جمع‌آوری کردند.

O’Brien سهم شیر از آن اثر را که مقاله بر اساس آن است، مدیریت کرد.

اوبراین گفت: “شناسایی بقایای اسکلتی کار پر زحمتی است، زیرا شما فقط استخوان به استخوان را بررسی می کنید، بر اساس اندازه و عنصر طبقه بندی می کنید و سپس آنها را با نمونه های کوپن موزه منطقه ای مقایسه می کنید.”

اما نتیجه هیجان انگیز است.

با استفاده از تاریخ‌گذاری رادیوکربن، فسیل‌های یافت شده در غار بومرنگ نشان داده شد که 3000 سال گذشته را در بر می‌گیرند و بخش عمده آن مربوط به حدود 1000 سال گذشته است. مقایسه این فسیل‌ها با سوابق موزه و پستانداران امروزی جمع‌آوری‌شده توسط هم‌نویسندگان و جانورشناسان NHMU، دکتر اریک ریکارت و کاترینا دریگ، نشان داد که این غار بازتابی صادقانه از تنوع پستانداران در این منطقه ارائه می‌کند.

شاید هیجان انگیزتر از همه این باشد که فسیل ها همچنین حضور گونه هایی ناشناخته در منطقه را نشان دادند، مانند زیره مریام.

فهرست کامل فسیل ها در مجله فعلی Mammalogy به همراه موارد بیشتری در مورد چرایی اهمیت این تحقیق موجود است.

ایرمیس گفت: “کار ما ارزش جمع آوری بقایای اسکلتی از غارها را به عنوان روشی مناسب و دقیق برای درک جوامع پستانداران برجسته می کند.”

غارها به ما کمک می کنند تا رکوردهای جامع و بلندمدت ایجاد کنیم و بهتر درک کنیم که چگونه حیوانات در گذشته نزدیک تغییر کرده اند.

Faith، Irmis و O’Brien موفقیت مداوم این تحقیق را مدیون کنجکاوی و سخاوت جامعه غارنوردی یوتا می دانند.