فیلتر کردن خودروها از خیابان‌های شهر برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و محافظت از ساکنان در برابر آلودگی مضر هوا، برای دوستداران محیط‌زیست بی‌معنی است.
اما اقدامات آرام‌سازی ترافیک در آکسفورد، انگلستان در چند هفته اخیر به نقطه‌ی اشتعال غیر محتمل تبدیل شده است، و برخی از معترضان ادعا می‌کنند که این اقدامات منجر به “قفل کردن آب و هوا” خواهد شد.
تئوری توطئه در مورد شهرهای 15 دقیقه ای – یک مفهوم برنامه ریزی شهری که در آن مردم در فاصله پیاده روی یا دوچرخه سواری از هر چیزی که نیاز دارند زندگی می کنند – به صورت آنلاین گلوله برفی منتشر شده است.
و طبق تحقیقات جدیدی که توسط DeSmog انجام شده است، یک شبکه بین‌المللی متشکل از انکارکنندگان علم اقلیم و کووید در حال انجام آن هستند.
این همه هیاهو برای چیست.
شورای آکسفورد برای کاهش ترافیک چه می کند؟
ما باید مردم و نه خودروها را در اولویت سیستم های حمل و نقل قرار دهیم. اینها سخنان جنجالی مدیر برنامه محیط زیست سازمان ملل متحد اریک سولهیم در سال 2016 بود.
سال‌هاست که شهرهای اروپایی تلاش می‌کنند تا با اقدامات مختلف این عدم تعادل را جبران کنند . برای مثال، افزایش مسیرهای دوچرخه سواری در برلین، یا پیاده‌روی مرکز شهر پونتودرا در اسپانیا.
طرح محله‌های کم ترافیک (LTN) یک استراتژی رایج در بریتانیا است. LTN ها تعداد خودروهایی را که از خیابان های مسکونی عبور می کنند با ایجاد موانعی به نام «فیلترهای مدال» کاهش می دهند. این یکی از ویژگی‌های شهرها از دهه 1960 بوده است، اما همه‌گیری باعث گسترش آنها در لندن و سایر شهرها – از جمله آکسفورد – شد.
شورای شهرستان آکسفوردشایر در جولای 2022 پس از مشورت با مردم به دائمی شدن چند LTN موقت رای داد.
اکنون، در تلاشی دیگر برای کاهش ازدحام، شورای شهرستان در نظر دارد سال آینده طرح فیلتر ترافیک را در شش جاده شهر آزمایش کند. برای تردد در این مسیرها، خودروها باید مجوز بگیرند. از دوربین های راهنمایی و رانندگی برای اسکن پلاک رانندگان و جریمه افراد بدون مجوز (با معافیت های متعدد) استفاده می شود.
به طور جداگانه، شورای شهر آکسفورد مفهوم شهر 15 دقیقه ای را در طرح محلی 2040 خود که در سپتامبر منتشر شد، تأیید کرد.
در ماه دسامبر، پست‌های رسانه‌های اجتماعی شروع به ادغام دروغین این ایده‌ها کردند و برخی ادعا کردند که از یک سیستم نظارتی برای محدود کردن افراد به شعاع 15 دقیقه از خانه‌هایشان استفاده می‌شود.
اعضای شورای شهر شروع به دریافت سیلابی از سوء استفاده کردند که منجر به بیانیه مشترک شورای شهر و شهرستان شد که در پایان سال اطلاعات نادرست را بی اعتبار کرد.
اما در آن زمان تئوری ها زندگی خود را به دست آورده بودند.
شهرهای 15 دقیقه ای کدامند؟
زندگی ایده ها به ندرت ساده است، اما در مورد “شهرهای 15 دقیقه ای” تاریخ مشخصی برای ابداع مفهوم طراحی وجود دارد.
کارلوس مورنو، برنامه‌ریز شهری مستقر در پاریس، پس از سال‌ها تحقیق در مورد بهینه‌سازی زندگی شهری، در کنفرانس آب و هوای سازمان ملل متحد COP21 در سال 2015 درباره آن بحث کرد.
پروفسور پانتئون سوربن در شعاع 15 دقیقه پیاده‌روی یا دوچرخه‌سواری می‌گوید : «مردم باید بتوانند جوهر آنچه را که تجربه شهری را تشکیل می‌دهد زندگی کنند: دسترسی به کار، مسکن، غذا، بهداشت، آموزش، فرهنگ و… اوقات فراغت.”
تام جونز ، فعال دوچرخه سواری بریتانیا، به یورونیوز گرین گفت: «این در واقع آزادی انتخاب است . ما می گوییم نباید مسکن جدیدی بسازیم که مردم پس از آن رانندگی کنند تا یک لیوان شیر بخرند، به مدرسه بروند یا به پزشک مراجعه کنند زیرا هیچ مغازه، مدرسه یا جراحی در نزدیکی وجود ندارد.»
پدر چهار فرزند می‌افزاید که «یک محله 15 دقیقه‌ای مناسب، فرزندانم را از گروگان گرفتن در خانه‌مان رها می‌کند، زیرا تمام سفرهای ماشینی کمتر از یک یا دو مایل با سرعت از جلوی درب ما عبور می‌کنند.»
چرا یک خیابان پر سر و صدا و آلوده باید خیابانی پر سر و صدا و آلوده باشد؟
کارلوس مورنو
علاوه بر راحتی، ایمنی و بحث های اجتماعی ، کاهش سفر با ماشین مزایای زیست محیطی واضحی از جمله کاهش آلودگی هوا و ایجاد فضای بیشتر برای طبیعت دارد.
“چرا یک خیابان پر سر و صدا و آلوده باید یک خیابان پر سر و صدا و آلوده باشد ؟” سوالات مورنو “چرا نمی تواند یک خیابان باغ پر از درخت باشد؟”
همه چیز می تواند متفاوت باشد – و آنها بوده اند. جذابیت داشتن امکانات در این نزدیکی به وضوح به قبل از سال 2015 باز می گردد.
روزنامه‌نگار حمل‌ونقل، کارلتون رید، ایده‌آل را از «جغرافیای زمانی» دهه 1960 و «واحدهای همسایگی» دهه 1920 دنبال می‌کند و اشاره می‌کند که همه شهرها زمانی شهرهای پیاده‌روی بوده‌اند.
او خاطرنشان می کند: «حتی رومیان باستان ترافیک چهار چرخ را مسدود می کردند.
حومه ها نیازی به ترسیم مجدد در خطوط 15 دقیقه ای ندارند. انجمن برنامه‌ریزی شهر و کشور بریتانیا نیز محله‌های 20 دقیقه‌ای را پیشنهاد کرده است که به موفقیت این اصل در پاریس و ملبورن اشاره می‌کند.
چگونه شهرهای 15 دقیقه ای گرفتار توطئه «قفل کردن آب و هوا» شدند؟
به قول مورنو، این بیماری همه گیر جان تازه ای به ایده «فضای به اندازه انسان» دمید.
اما همچنین به ایده‌های پیچ خورده بدبینان آب و هوا که مدعی بودند قرنطینه‌های کووید مقدمه «استبداد سبز» از سوی دولت‌ها است، اکسیژن داد. آنها معتقدند نخبگان جهانی مشتاق هستند تا مردم را به بهانه تغییرات آب و هوایی محدود کنند.
مفهوم 15 دقیقه ای شهر در این روند گسترده تر « قفل کردن آب و هوا » قرار گرفت و نظریه پردازان توطئه آن را به عنوان یک توطئه کمونیستی برای آسان کردن کنترل مردم معرفی کردند.
مورنو در مصاحبه اخیر خود در مورد این موضوع به رید گفت: “دروغ های آنها بسیار زیاد است.”
از آنجایی که UN-Habitat، مجمع جهانی اقتصاد، شبکه آب و هوای شهرهای جهانی C40، و فدراسیون دولت های محلی متحد، در میان دیگران، از مفهوم [15 دقیقه شهر] حمایت کرده اند، این تصورات آنها را تغذیه می کند که من درگیر آن هستم. در “رهبری نامرئی” جهان.”
آخر هفته گذشته، صدها نفر با بنرهایی مانند «نه به 15 دقیقه شهر» به خیابان های آکسفورد آمدند کمونیسم | ما رضایت نداریم.» در یک ویدیو که هزاران بار به اشتراک گذاشته شده است، یک دختر 12 ساله محله های 15 دقیقه ای را محکوم می کند و ادعا می کند که “به زودی به مناطق شناسایی چهره با شناسه دیجیتال تبدیل می شوند.”
دلایل قابل قبولی وجود دارد که LTN ها در بریتانیا تفرقه افکن هستند. به عنوان مثال، صاحبان مغازه‌ها در مورد تأثیر آن بر پیاده‌روی ابراز نگرانی کرده‌اند. ساکنان دیگر می گویند که آنها ترافیک را به جاده های اطراف سوق می دهند.
فعالان حمل و نقل سبز پاسخ می دهند که مردم به ندرت مایلند که پس از معرفی چنین اقداماتی، آنها را معکوس کنند. موسسه خیریه اقلیمی Possible دریافته است که LTN ها در واقع به اهداف کاهش ترافیک گسترده تر کمک می کنند.
اما مخالفت با طرح‌های کاهش ترافیک آکسفوردشایر کاملاً از نوع مردمی نیست.
چه کسی تئوری های توطئه در مورد شبکه کنترل ترافیک آکسفورد را مطرح می کند؟
DeSmog فاش کرده است که گروهی که پشت سر گذاشته، «آینده ما نیست»، سال ها پیش شکل گرفت. این توسط شبکه‌ای از منکران برجسته آب و هوا و نظریه‌پردازان توطئه از سراسر جهان پشتیبانی می‌شود.
جنی کینگ، رئیس تحقیقات و سیاست‌های آب و هوایی در اندیشکده موسسه گفتگوی استراتژیک (ISD) به رسانه تحقیقاتی گفت که همه‌گیری نقطه عطفی برای این بازیگران بود که از آسیب‌هایی که میلیون‌ها نفر تجربه کرده‌اند سوء استفاده می‌کنند.
این آسیب توسط لابی ضد آب و هوا، که اکنون هرگونه سیاست عمومی را به عنوان “نقض آزادی های مدنی” محکوم می کند و به طور مستقیم با کووید مقایسه می شود، مورد استفاده قرار گرفته است.
کسانی که برای خیابان‌های سبزتر کمپین می‌کنند به خوبی از راه‌هایی که جاده‌های ما در جنگ‌های فرهنگی درگیر می‌شوند آگاه هستند.
تام جونز از Family ByCycle توضیح می‌دهد: «آنچه که ما می‌بینیم، کمپین اطلاعات نادرست اما با دقت محاسبه‌شده‌ای است که هدف آن دستکاری واکنش‌های عاطفی و دسته‌ای از افرادی است که از کنترل شدن آن‌قدر وحشت دارند که متوجه نشده‌اند. قبلاً برای آنها اتفاق افتاده است.»