4th National Conference On Knowledge-Based Urban Development and Architecture

عرفی کنفرانس

چهارمین کنفرانس ملی شهرسازی و معماری دانش بنیان در نظر دارد با معرفی توان علمی و کاربردی برای ارتقاء سطح کیفی شهرسازی و معماری، همچنین بررسی نیازمندی و ضرورت های آموزشی در حوزه معماری وشهرسازی دانش بنیان گام برداشته و با شناسایی نگرش ها و تجربیات نوین و بررسی ابعاد نظری و کاربردی در حوزه دانش بنیان، به تحلیل و آموزش و پژوهش آن بپردازد.

اهداف برگزاری/ مشاركت:
* ارائه آخرین نتایج تحقیقات و پژوهش های انجام شده محققین و متخصصین در حوزه های «شهرسازی و معماری» و تلفیق آنها به صورت دانش بنیان؛

* اهمیت فعالیت و پژوهش های آخرین دستاوردهای علمی مبتنی بر ایده و فناوری های نوین در جهت محورهای کنفرانس؛
* زمینه سازی جهت تبادل نظر و تعامل فعالان عرصه «شهرسازی و معماری دانش بنیان» با بخش های دانشگاهی و پژوهشی؛

* ایجاد شرایطی مناسب جهت ارائه ایده های نوین و نوآورانه پژوهشگران در فضای ملی مرتبط با محورهای کنفرانس؛
* فراهم کردن محیطی مناسب جهت تبادل دانش میان رشته های «شهرسازی» و «معماری» در سطح ملی.
* افزایش همکاری با محافل علمی در سطح ملی؛
* ارتقاء سطح علمی اندیشمندان، اساتید، دانشجویان، جامعه مهندسی، صاحب نظران و شرکت کنندگان در حوزه های مرتبط با «شهرسازی و معماری دانش بنیان»؛

* آشنایی با مفاهیم نظری و عملیاتی در حوزه های تخصصی و مرتبط با محورهای کنفرانس؛

* برقراری ارتباط بیشتر بین نهادهای علمی و اجرایی در جهت تحقق محورهای کنفرانس در سطح ملی؛

* ایجاد تفاهم و تعامل سازنده میان پژوهشگران و دانشگاهیان و مدیران شهری در جهت اجرایی کردن محورهای کنفرانس.

محورهای کنفرانس

:شهرسازی و معماری دانش بنیان
توسعه شهری دانش بنیان و رقابت پذیری شهری
توسعه شهری دانش بنیان و برند سازی شهری
توسعه شهری دانش بنیان و رویداد مداری شهری
توسعه شهری دانش بنیان و هوشمند سازی شهری
توسعه شهری دانش بنیان و شهر خلاق

:تاب آوری شهری
تاب آوري شهري در مواجه با بلاياي طبيعي
تاب آوري شهري در دوران كرونا و پسا كرونا
تاب آوري شهري و الگوي حكمروايي خوب شهري
تاب آوري شهري و مشاركت عمومي و توانمندسازي شهروندان
تاب آوري شهري در بافت هاي فرسوده

:توسعه پایدار در معماری وشهرسازی
مفهوم شناسی معماری و شهرسازی  پایدار در دوران معاصر
شهرسازی وتوسعه پایدار شهری
معماري پايدار و ساختمان‌هاي هوشمند
معماري بومي و پايداری
معماری پایدار و تغيير اقليم و چگونگي مصرف انرژي
منظر شهري پايدار
انرژی های نو در معماری
برنامه ريزي انرژي در طرح هاي معماري و شهرسازی
روش ها و فناوری های نو در معماری و شهرسازی پایدار

:بازآفرینی شهری
مفهوم شناسی بازآفرینی شهری در نظر و عمل
بازآفرینی شهری و کیفیت زندگی
مرمت بافت ها و آثار تاریخی
معماری و هویت شهری
گرافیک شهری و معماری خیابانی

تاریخ های مهم

مهلت ارسال اصل مقالات : 1402/4/15

اعلام نتایج داوری : 1402/4/16
آخرین مهلت ثبت نام : 1402/4/15

برگزاری کنفرانس : 1402/4/22

فرمت نگارش مقالات فارسی

فرمت فایل : DOCحجم فایل : 1716 کیلو بایت

دریافت فایل

	دستور العمل مقاله فارسی
	فرمت ارائه مقالات پوستری فارسی
	فرمت ارائه مقالات سخنرانی فارسی
	دستور العمل مقاله انگلیسی
	فرمت ارائه مقالات پوستری انگلیسی
	فرمت ارائه مقالات سخنرانی انگلیسی
	فونت های مورد نیاز

اعضای کمیته علمی

دکتر منوچهر طبیبیان

دکتر سید مجید مفیدی شمیرانی

دکتر مصطفی بهزادفر

دکتر محمد جواد مهدوی نژاد
دکتر هاشم هاشم نژاد
دکتر هاله حسین پور
دکتر اصغر ساعد سمیعی
دکتر سیمون آیوازیان

دکتر سهیلا صادق زاده

دکتر محمد مهدی محمودی

دکتر محمد نقی زاده

دکتر فرح حبیب

دکتر حسین ذبیحی

دکتر زهراسادات سعیده زرآبادی
دکتر احمد شرافتی

دکتر راضیه لبیب زاده

دکتر آزاده شاهچراغی

دکتر مه تیام شهبازی

دکتر نیر طهوری

دکتر محمد مهدی عزیزی

دکتر محسن کافی

دکتر اسفندیار زبردست

دکتر سید امیر حسین گرکانی

دکتر فرشته حبیب

دکتر حمید ماجدی

دکتر علیرضا عندلیب

دکتر سید عباس حسینی

دکتر فرزانه صادق مالواجرد

دکتر رامین کیوانی

دکتر مهیار عارفی

دکتر علیرضا فلاحی

دکتر حیدر جهانبخش

دکتر جعفر نوری

دکتر زهره داوودپور

دکتر سید مسلم سیدالحسینی

دکتر علیرضا بندر آباد

دکتر فریبرز دولت آبادی

دکتر محمدرضا پاکدل فرد

دکتر لیلا زارع

دکتر لیلا کریمی فرد

دکتر سید غلامرضا اسلامی

دکتر محمدرضا پورجعفر

دکتر مجتبی رفیعیان

دکتر عبدالهادی دانشپور

دکتر کیومرث حبیبی

دکتر علی عمرانی پور
دکتر محمد حسین بوچانی

دکتر طاهره نصر

دکتر مقدی خدابخشیان

دکتر عباس شیعه
دکتر وحدانه فولادی
دکتر آرش وحید
دکتر علیرضا بندرآباد
دکتر محمدرضا خطیبی

اعضا:

رئیس کنفرانس: خانم دکتر فرح حبیب (استاد گروه شهرسازی واحد علوم و تحقیقات)

دبیر علمی: خانم دکتر زهراسادات سعیده زرآبادی (دانشیار گروه شهرسازی واحد علوم و تحقیقات)

دبیر اجرایی: خانم دکتر پانته‌آ علی‌پور کوهی (مدرس واحد علوم و تحقیقات)

کمیته اجرایی

خانم دکتر ندا اسکندری (مدرس واحد علوم و تحقیقات)

خانم مهندس فائزه یزدانی (دانشجوی دکتری معماری واحد علوم و تحقیقات)

خانم دکتر سپیده سنجری (دکتری شهرسازی واحد علوم و تحقیقات)

خانم مهندس مرسده طهماسبی فرد (دانشجوی دکتری معماری واحد علوم و تحقیقات)

خانم مهندس مهسا عبدالحمیدی (دانشجوی دکتری معماری واحد علوم و تحقیقات)

خانم مهندس سوگند بابایی (دانشجوی کارشناسی ارشد معماری کامپیوتر)

خانم مهندس الهام ده نمکی (کارشناسی ارشد برنامه ریزی شهری)

9th International Conference on Modern Studies in Civil Engineering, Architecture, Urban Planning and Environment in the 21st Century

معرفی همایش

«نهمین کنفرانس بین المللی مطالعات نوین مهندسی عمران، معماری، شهرسازی و محیط زیست در قرن 21» با حمایت و مشارکت «دانشگاه جامع علمی کاربردی سازمان همیاری شهرداری ها و مرکز توسعه خلاقیت و نوآوری علوم نوین» و با بهره گیری از همکاری دانشگاه ها، سازمان ها، مراکز و موسسات علمی و تحقیقاتی کشور؛ با هدف آگاهی و دستیابی به جدیدترین دستاوردها و یافته های علمی و پژوهشی در تاریخ 31 تیر 1402 برگزار می شود. در این راستا از تمامی اساتید، دانشجویان، محققان، متخصصان، صاحبنظران و علاقمندان محترم جهت ارسال مقالات و تحقیقات ارزشمند خود صمیمانه دعوت به عمل می آید.  

تاریخ های مهم

محورهای همایش

هزینه های کنفرانس

 راهنمای نگارش مقاله

The first international conference on advanced research in civil engineering, architecture and urban planning

اولین کنفرانس بین المللی تحقیقات پیشرفته در مهندسی عمران، معماری و شهرسازی روز سه شنبه، 20 تیر، 1402 توسط دبیرخانه دائمی کنفرانس و تحت حمایت سیویلیکا در شهر مونیخ-آلمان برگزار می شود.با توجه به اینکه این همایش به صورت رسمی برگزار می گردد، کلیه مقالات این کنفرانس در پایگاه سیویلیکا و نیز کنسرسیوم محتوای ملی نمایه خواهد شد و شما می توانید با اطمینان کامل، مقالات خود را در این همایش ارائه نموده و از امتیازات علمی ارائه مقاله کنفرانس با دریافت گواهی کنفرانس استفاده نمایید.

محور های کنفرانس:

۱- مهندسی عمران و توسعه پایدار:

مدیریت ساخت و اجرا
تکنولوژی بتن
روش های عددی در مهندسی عمران
راه و ترابری
ژئوتکنیک و معدن

هیدرولیک ، منابع آب
محیط زیست
مهندسی تونل برای نواحی شهری
نقشه برداری، ژئودزی و ژئوماتیک
فناوری نوین در مواد و مصالح ساختمانی و صنعتی سازی ساختمان
اخلاق ، چالش ها و ارزش ها در مهندسی عمران

ایمنی، مدیریت بحران و پدافند غیر عامل در عمران
رایانه و هوش مصنوعی در مهندسی عمران
کاربرد زمین شناسی مهندسی در عمران و ژئوفیزیک در سد سازی
سیستم های GISبا تاکید بر کاربرد آنها در مهندسی عمران
مهندسی تخریب در صنعت ساختمان
مبانی و اصول مهندسی تخریب،مدیریت و نظارت تخریب

۲-مهندسی سازه ، زلزله و بهسازی لرزه ای:

سازه های زیر زمینی
مهندسی ارزش
مهندسی منابع آب ، سازه های هیدرولیکی و دریایی
هماهنگی شکلی سازه و معماری
توسعه شهری و به کارگیری مصالح بومی و نوین در سازه ها

دینامیک سازه و مقاوم سازی لرزه ای
سازه های غیرساختمانی و صنعتی
عیب یابی لرزه ای سازه ها و روش های بهسازی و مقاوم‎سازی سازه‎ ها
تحلیل و نو آوری در طراحی سازه های بتنی و فولادی
کاربرد فناوری های نوین (جداگر های لرزه ای ، میراگر ها و …) در بهسازی لرزه ای سازه ها
مقاوم سازی و بهسازی ساختارهای شهری

بهسازی سیستم شریان های حیاتی ،بناها و پل ها
ایمنی سازه در معادن زیر زمینی
مقاوم سازی سازه ها در برابر آتش و بیان رویکرد های معماری
اثر زلزله بر سازه های فضاکار، سازه های بنایی و سازه های ویژه

۳-مهندسی معماری و توسعه پایدار:

معماری پایدار
معماری و هویت شهری
نقش معماری در دستیابی به ساخت و ساز پایدار
نمودهای معماری و شهرسازی سنتی و اسلامی در منطقه
انرژی های نو در معماری
سبک شناسی معماری
روش ها و فناوری های نو در در معماری

گرافیک شهری و معماری خیابانی
تاثیر اقلیم بر معماری بومی و پایدار
الگوهای معماری بومی
تاثیر مصالح بوم آورد بر معماری پایدار
مفهوم شناسی معماری و شهر سازی معاصر

تاثیر تحولات تکنولوژیکی در معماری
معماری پایدار و ساختمان‌های هوشمند
معماری ، تغییر اقلیم و چگونگی مصرف انرژی
برنامه ریزی انرژی در طرح های معماری با نگاه به معماری پایدار
معماری منظر ، بوم شناسی و زیبایی شناسی در معماری

۴- برنامه ریزی ، مدیریت و طراحی شهری:

برنامه ریزی منطقه ای و شهری
برنامه ریزی کالبدی شهری
حقوق شهری
مدیریت شهری
طراحی شهری

مدیریت پروژه های شهری
کاربرد فن‌آوری‌های نوین در توسعه شهری
مشارکت در امور شهری
مدیریت بحران
نماهای شهری

گردشگری شهری
بهسازی و نوسازی شهری
تاثیر تکنولوژی های جدید ساخت در بافتهای شهری

۵- مهندسی ترافیک ، حمل و نقل و زیرساخت های شهری:

شریان های حیاتی و حمل و نقل شهری
حمل‌و‌نقل و توسعه پایدار
ابنیه فنی و تاسیسات شهری
روسازی ( راه، راه آهن، فرودگاه و بندر)
سیستم‌های هوشمند حمل‌و‌نقل

برنامه‌ریزی حمل‌و‌نقل و شهرسازی
آب و فاضلاب و زیرساخت های شهری
طراحی هندسی معابر
سیستم های حمل و نقلی و پایداری حمل و نقل در کلان شهرها
مهندسی ترافیک و برنامه ریزی حمل و نقل

ایمنی حمل و نقل ،ترافیک و ریسک
مدیریت سیستم‌های حمل‌و‌نقل
آموزش و فرهنگ‌سازی ترافیک
حمل‌و‌نقل همگانی ، اقتصاد حمل‌و‌نقل
قوانین و مقررات و مدیریت یکپارچه در ترافیک
حمل و نقل غیر موتوری

۶- مهندسی محیط زیست و محیط زیست شهری:

فضای سبز و محیط زیست شهری
شهرها و سیستم مدیریت محیط زیست
شهرنشینی و اثرات زیست محیطی آن
مسائل محیط زیست کلان شهرها
اثرات زیست محیطی طرح های عمرانی و شهرسازی درشهرها
اصول مهندسی و کنترل آلاینده های محیط زیست در شهرها

مدیریت محیط زیست و توسعه پایدار شهرها
ارزیابی اثرات زیست محیطی و مهندسی محیط زیست در شهرها
حمل و نقل شهری، اثرات و راهکارهای زیست محیطی آن
کاربرد فناوری های نوین در پایش و حذف آلاینده های محیط زیست
اکولوژی شهری ، شهر سبز و مکانیسم های توسعه پاک
مدیریت پسماند در شهرها
فاضلاب شهری و تصفیه آن

توسعه صنعتی و راهکارهای کاهش اثرات آن ها
اثرات و روش های تجزیه و تحلیل اثرات زیست محیطی پروژه ها در شهرها
همخوانی اکولوژیکی و هماهنگی توسعه با محیط زیست
ایمنی ، بهداشت و محیط زیست شهری
طراحی شهری، بهسازی منظر و محیط زیست

۷- مهندسی شهرسازی وتوسعه شهری پایدار:

الگوها و شاخص های توسعه شهری پایدار
بافت فرسوده و سکونتگاه های غیر رسمی (چالش ها و راهکارها)
بلایای طبیعی و اثرات آن بر توسعه پایدار شهرها
شهرسازی نوین و توسعه پایدار
تجارب توسعه شهری پایدار در جهان و ایران

سیاست‌های ملی و منطقه‌ای و توسعه شهری پایدار
جغرافیا و توسعه پایدار شهری و روستایی
ناپایداری شهر و عوامل موثر
شناخت موانع و محدودیتها و شاخصهای توسعه شهری پایدار

کاربرد فن‌آوری‌های نوین در توسعه شهری
حکمروایی شایسته و مشارکت مردمی در توسعه شهری پایدار
توسعه صنعت گردشگری در جهت توسعه پایدار شهری
شهرهای جدید و توسعه پایدار شهر

۸- منظر شهری پایدار و توسعه:

پایداری و منظر شهری
تعاریف، مفاهیم و مبانی نظری منظر شهری
برنامه ریزی و مدیریت منظر شهری
تجارب داخلی و خارجی در زمینه منظر شهری
عناصر سازنده سیما و منظر شهری

آسیب‌شناسی منظرشهری
منظر شهرهای اسلامی و شهرهای ایران
منظر طبیعی شهر و شهرهای سنتی و جدید
منظر شهری ، مسائل اجتماعی و خاطرات جمعی

نمادها، نشانه ها، هنرهای تجسمی و منظر شهری
منظر شهری بافت های فرسوده و تاریخی
منظر شهری بافت های نوساز
ضوابط و دستورالعمل های منظر و نماهای شهری

۹- مرمت بافت ها و آثار تاریخی:

بافت های تاریخی
بهسازی آثار تاریخی
نوسازی شهری
بازسازی بافت تاریخی

۱۰- فرهنگ ، جامعه شناسی و روانشناسی شهری:

شهروند و حقوق شهروندی
فرهنگ شهر نشینی و تعامل در فضای شهری
فرهنگ های بومی و شهر
روانشناسی محیطی

تعامل فرهنگی و کالبد شهری
فرهنگ و توسعه شهری
پایداری اجتماعی-فرهنگی در شهر
فرهنگ و حمل و نقل شهری

فرهنگ و جغرافیای شهری
مدیریت و فرهنگ شهری
تبلور فرهنگ در منظر و سیمای شهری
نقش نهادینگی فرهنگی در شهرسازی
فرهنگ، هویت و منظر شهری

۱۱-مدیریت ریسک و بحران و راه کار های ایجاد مدیریت جامع بحران:

مخاطرات طبیعی و راه کارهای کاهش خطرپذیری DRR
حلقه های مفقوده در چرخه اجرایی مدیریت کاهش خطر پذیری بحران DRM
تفاوت های میان مدیریت بحران، مدیریت مقابله، مدیریت شرایط اضطرار و مدیریت بازتوانی

توانمندسازی و ظرفیت سازی تیم های جستجو ، آواربردار و امدادگر
مشارکت مردمی و ظرفیت سازی ، تغییرات اقلیم و چالش های مدیریت بحران
راه کارها و ضرورت های تشکیل نظام مدیریت جامع بحران
نقش دیتا، اطلاعات، تکنیک ها، ابزار ها و سامانه های”تصمیم ساز” در مدیریت هوشمند سوانح

سیستم های هشدار مخاطرات طبیعی EWS ، سامانه سریع ارزیابی رخدادها RES
تاب آور سازی در ابعاد ملی ، شهری و روستایی و ارتقاء تاب آوری ملی و تاب آورسازی شهرها MCR
برنامه ریزی، آمادگی و راه کارهای عملی برای تداوم کسب وکار BCM

انتقال خطر پذیری به شخص ثالث (بیمه ها) Risk Transfer
مدیریت بحران در سیستمهای بهداشتی و درمانی
طراحی و استقرار سامانه های فرماندهی سانحه HICS و HEICS

۱۲- مدیریت جهانگردی و توسعه پایدار شهری

مدیریت منابع انسانی در صنعت جهانگردی
اصول مدیریت در صنعت جهانگردی
سامانه های اطلاعاتی در صنعت جهانگردی
مدیریت کیفیت جامع در صنعت جهانگردی
محیط ملی و بین المللی تجارت و گردشگری

تحلیل رفتاری جهانگردی و تعامل فرهنگی
خط مشی گذاری در صنعت جهانگردی
ارزیابی طرح های توسعه جهانگردی
مدیریت اکو سیستم های طبیعی

برنامه ریزی جهانگردی در کشورهای در حال توسعه
مدیریت استراتژیک گردشگری
بازاریابی محصولات جهانگردی در توسعه شهری

۱۳-مدیریت ، اقتصاد و کارآفرینی در پروژه

مدیریت وتکنیک های بهینه سازی
مدیریت تولید در پروژه ها
مدیریت بازرگانی پروژه های شهری
بازاریابی و مدیریت بازار
مدیریت استراتژیک
برنامه ریزی استراتژیک شهری

سیاست های پولی و مالی
بهره وری و تجزیه و تحلیل آن در پروژه های توسعه
مدیریت ارتباط با مشتریان
بازار شناسی در امر ساخت و ساز
مدیریت رقابت در پروژه

مدیریت دولتی
توسعه اقتصادی و برنامه ریزی شهری
مدیریت رفتار سازمانی شهری
مالیه عمومی و خط مشی مالی دولت در توسعه شهری
مدیریت منابع انسانی

مدیریت تحول سازمانی
مسائل نیروی انسانی در صنعت ساخت و ساز
مدیریت انتقال تکنولوژی در توسعه شهری
مدیریت کیفیت و بهره وری
اقتصاد محیط زیست شهری

اقتصاد شهری و روستایی در توسعه
چالش های موجود در توسعه شرکت های نوآور
تجارت بین الملل در پروژه های شهری و عمرانی
اقتصاد و توسعه شهری

مدیریت مهندسی کسب و کار در پروژه
اخلاق در کسب و کار مهندسی
نقش رسانه ها در بهبود فضای ساخت و ساز شهری
مدیریت هزینه در کسب و کار

بررسی روش های تامین مالی و سرمایه گذاری در پروژه های عمرانی
بررسی فرصت های سرمایه گذاری به منظور جلب سرمایه گذاران داخلی و خارجی
جایگاه بازار سرمایه در تامین مالی بخش های مختلف پروژه های شهری
مدیریت ریسک سرمایه گذاری در پروژه

تاثیر تحریم ها بر توسعه شهری
راهکارهای برون رفت از رکود تورمی در ساخت وساز
حسابداری، حسابرسی و توسعه شهری
اطلاعات حسابداری در ارزیابی شرکت های عمرانی
روش های هزینه یابی وحسابداری در مدیریت پروژه

نقش حسابداری وحسابرسی در بحران های مالی
سیاست‌های پولی و اعتباری مناسب در شرایط تحریم
مدیریت سرمایه گذاری در پروژه
مدیریت انرژی در ساخت و ساز
تبلیغات و روابط عمومی، برند ،تجارت الکترونیک

مدیریت ارتباط با مشتری در پروژه
چالشهای فرا روی مدیریت شهری
مدیریت دانش در امور شهری
مدیریت رفتار و زمان در سازمانها و شرکت ها
توانمند نمودن منابع انسانی سازمانهای مدیریت شهر

ارزشگذاری منابع انسانی و سرمایه فکری
مدیریت زمان و نقش آن در موفقیت پروژه های عمرانی
توسعه نظام اطلاع رسانی و ارتباط با ذینفعان
مدیریت محیط زیست
مدیریت در سوانح طبیعی

مدیریت ثبت اسناد و املاک
بازاریابی و صادرات در مصالح عمرانی
مدیریت تکنولوژی
مدیریت فناوری اطلاعات در پروژه های شهری
مدیریت منابع اطلاعاتی در توسعه
مدیریت امور فرهنگی در شهرسازی نوین

مهندسی مالی و مدیریت ریسک
تامین مالی و سرمایه گذاری در صنعت ساختمان و راه
مدیریت و برنامه ریزی آموزش عالی در رشته های مرتبط با توسعه شهری-
مدیریت پایدار امور شهری

مدیرکل دفتر محیط زیست و خدمات شهری سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور گفت:جلسه هماهنگی و برنامه ریزی برای برگزاری مانور مشترک عملیاتی سازمان های امدادی شامل آتش نشانی و خدمات ایمنی اورژانس و هلال احمر با حضور نمایندگانی از سازمان اورژانس کشور، سازمان امداد و نجات‌جمعیت‌ هلال‌احمر، سازمانهای آتش نشانی و خدمات ایمنی شهرداری‌های قزوین، رشت و اصفهان ۲۰خردادماه تشکیل شد.

به گزارش روابط عمومی سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور لطیفی مدیرکل دفتر محیط زیست و خدمات شهری در تشریح اهداف برگزاری این مانور گفت: با توجه به ضرورت هماهنگی هرچه بیشتر بین دستگاه­های امدادی از جمله؛ آتش نشانی، اورژانس و هلال احمر برنامه‌ریزی‌های لازم در زمینه برگزاری مانورهای عملیاتی در سطوح استانی و ملی با مشارکت این سه دستگاه صورت گرفته است.

وی افزود: درنظر است با اجرای این مانورها آمادگی بیشتری جهت مقابله با حوادث و سوانح ایجاد شود و باآسیب‌شناسی و مشخص شدن نقاط ضعف برنامه‌ریزی‌ها و اقدامات و همچنین تلاش به‌منظورتقویت سیاستگذاری و تصمیم‌سازی و روش های عملیاتی تعیین شده در راستای بهبود بخشیدن به هماهنگی بین سازمان‌های مرتبط با این موضوع  اقدام شود.

Bluesky International از یکی از پیشرفته‌ترین حسگرهای هیبریدی جهان برای گسترش مجموعه عکس‌های اریب با کیفیت بالا از شهرهای بریتانیا استفاده می‌کند تا جزئیات بیشتری از نمای ساختمان‌ها و مبلمان سطح خیابان را نشان دهد و نمای 360 درجه از ساختمان‌ها و سازه‌ها را ارائه دهد. یا سایت ها با 20 شهر که قبلاً خریداری شده است، Bluesky قصد دارد این را در نیمه دوم سال 2022 بیشتر گسترش دهد، از جمله شهرهای ایرلندی مانند دوبلین و بلفاست و شهرهای لیدز و شفیلد بریتانیا. Bluesky International یک شرکت نقشه برداری هوایی است.

شهرها با استفاده از دوربین Leica CityMapper گرفته شده اند که علاوه بر ثبت تصاویر مایل، به طور همزمان تصاویر عمودی و Lidar را نیز می گیرد. تصاویر مایل ابزار ارزشمندی برای تعداد فزاینده ای از کاربردها مانند ارزیابی ریسک بیمه، مدیریت دارایی برای تاسیسات و مخابرات و محیط زیست و برنامه ریزی شههری است. همه تصاویر از نظر جغرافیایی ارجاع داده می شوند تا از دقیق بودن نقشه اطمینان حاصل شود.

ترکیب تصاویر مایل با سایر مدل های لیدار یا مش سه بعدی

تا به امروز، Bluesky حدود 300000 تصویر مورب از شهرهایی از جمله بیرمنگام، بورنموث، برایتون، بریستول، کمبریج، کاردیف، دربی، دانکاستر، ایستبورن، ادینبورگ، گلاسکو، لستر، لیورپول، لندن، منچستر، نیوکاسل، نورویچ، ناتینگهام ثبت کرده است. ، و ساوتند. تصاویر اریب را می توان از طریق Bluesky به عنوان یک مجموعه داده جغرافیایی مستقل یا در ارتباط با عکاسی هوایی عمودی، داده های لیدار با وضوح بالا یا مدل های مش سه بعدی پردازش شده کاملاً پردازش شده، به عنوان بخشی از طیف محصولات نوآورانه MetroVista آن، مشاهده کرد.

برای اطمینان از اینکه کاربران نهایی می توانند به راحتی به تصاویر مایل دسترسی داشته باشند، Bluesky یک سرویس اشتراک آنلاین با دسترسی به کل کاتالوگ خود ارائه می دهد. Bluesky MetroVista Oblique Viewer مبتنی بر فضای ابری با یک رابط کاربری ساده است که کاربران را قادر می سازد تا بدون بار ذخیره سازی داده های داخلی یا نرم افزارهای تخصصی، به تصاویر دسکتاپ دسترسی داشته باشند.

بسیاری از چالش‌هایی که جامعه با آن‌ها مواجه است، منبع، راه‌حل یا تأثیری در مراکز شهر ما دارند و با افزایش شهرنشینی جمعیت ما، این می‌تواند این مشکلات را بزرگ‌تر کند. رالف کولمن، مدیر فروش Bluesky International مستقر در لسترشایر، اظهار داشت: با استفاده از حسگرهای تخصصی خود، می‌توانیم شهرها را به روشی کارآمدتر ضبط و نظارت کنیم. همانطور که عکاسی دیجیتالی هوایی نحوه نگرش ما به جهان را در دهه 90 تغییر داد، تصاویر مایل و شبکه های واقعیت سه بعدی انقلابی در راه توسعه و مدیریت محیط های شهری خود در دهه 20 ایجاد خواهند کرد.

تصویرسازی هوشمند

کلمن می‌گوید: «تصاویر مورب منبع اطلاعاتی دقیق و جامعی را برای ثبت و نظارت بر تأثیر توسعه شهری بر محیط اطراف ارائه می‌دهند که برای تحلیل مسائلی مانند از دست دادن تنوع زیستی و چالش‌های زیست‌محیطی، مدیریت حمل‌ونقل و پیاده‌روی، سازه‌های ساختمانی یا راه‌حل‌های برنامه‌ریزی مهم است». ادامه داد. “این به ما کمک می کند تا بفهمیم چگونه با مراکز شهرها تعامل داریم و برای آینده ای پایدارتر توسعه می دهیم.”

فیلتر کردن خودروها از خیابان‌های شهر برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و محافظت از ساکنان در برابر آلودگی مضر هوا، برای دوستداران محیط‌زیست بی‌معنی است.

اما اقدامات آرام‌سازی ترافیک در آکسفورد، انگلستان در چند هفته اخیر به نقطه‌ی اشتعال غیر محتمل تبدیل شده است، و برخی از معترضان ادعا می‌کنند که این اقدامات منجر به “قفل کردن آب و هوا” خواهد شد.

تئوری توطئه در مورد شهرهای 15 دقیقه ای – یک مفهوم برنامه ریزی شهری که در آن مردم در فاصله پیاده روی یا دوچرخه سواری از هر چیزی که نیاز دارند زندگی می کنند – به صورت آنلاین گلوله برفی منتشر شده است.

و طبق تحقیقات جدیدی که توسط DeSmog انجام شده است، یک شبکه بین‌المللی متشکل از انکارکنندگان علم اقلیم و کووید در حال انجام آن هستند.

این همه هیاهو برای چیست.

شورای آکسفورد برای کاهش ترافیک چه می کند؟

ما باید مردم و نه خودروها را در اولویت سیستم های حمل و نقل قرار دهیم. اینها سخنان جنجالی مدیر برنامه محیط زیست سازمان ملل متحد اریک سولهیم در سال 2016 بود.

سال‌هاست که شهرهای اروپایی تلاش می‌کنند تا با اقدامات مختلف این عدم تعادل را جبران کنند . برای مثال، افزایش مسیرهای دوچرخه سواری در برلین، یا پیاده‌روی مرکز شهر پونتودرا در اسپانیا.

طرح محله‌های کم ترافیک (LTN) یک استراتژی رایج در بریتانیا است. LTN ها تعداد خودروهایی را که از خیابان های مسکونی عبور می کنند با ایجاد موانعی به نام «فیلترهای مدال» کاهش می دهند. این یکی از ویژگی‌های شهرها از دهه 1960 بوده است، اما همه‌گیری باعث گسترش آنها در لندن و سایر شهرها – از جمله آکسفورد – شد.

شورای شهرستان آکسفوردشایر در جولای 2022 پس از مشورت با مردم به دائمی شدن چند LTN موقت رای داد.

اکنون، در تلاشی دیگر برای کاهش ازدحام، شورای شهرستان در نظر دارد سال آینده طرح فیلتر ترافیک را در شش جاده شهر آزمایش کند. برای تردد در این مسیرها، خودروها باید مجوز بگیرند. از دوربین های راهنمایی و رانندگی برای اسکن پلاک رانندگان و جریمه افراد بدون مجوز (با معافیت های متعدد) استفاده می شود.

به طور جداگانه، شورای شهر آکسفورد مفهوم شهر 15 دقیقه ای را در طرح محلی 2040 خود که در سپتامبر منتشر شد، تأیید کرد.

در ماه دسامبر، پست‌های رسانه‌های اجتماعی شروع به ادغام دروغین این ایده‌ها کردند و برخی ادعا کردند که از یک سیستم نظارتی برای محدود کردن افراد به شعاع 15 دقیقه از خانه‌هایشان استفاده می‌شود.

اعضای شورای شهر شروع به دریافت سیلابی از سوء استفاده کردند که منجر به بیانیه مشترک شورای شهر و شهرستان شد که در پایان سال اطلاعات نادرست را بی اعتبار کرد.

اما در آن زمان تئوری ها زندگی خود را به دست آورده بودند.

شهرهای 15 دقیقه ای کدامند؟

زندگی ایده ها به ندرت ساده است، اما در مورد “شهرهای 15 دقیقه ای” تاریخ مشخصی برای ابداع مفهوم طراحی وجود دارد.

کارلوس مورنو، برنامه‌ریز شهری مستقر در پاریس، پس از سال‌ها تحقیق در مورد بهینه‌سازی زندگی شهری، در کنفرانس آب و هوای سازمان ملل متحد COP21 در سال 2015 درباره آن بحث کرد.

پروفسور پانتئون سوربن در شعاع 15 دقیقه پیاده‌روی یا دوچرخه‌سواری می‌گوید : «مردم باید بتوانند جوهر آنچه را که تجربه شهری را تشکیل می‌دهد زندگی کنند: دسترسی به کار، مسکن، غذا، بهداشت، آموزش، فرهنگ و… اوقات فراغت.”

تام جونز ، فعال دوچرخه سواری بریتانیا، به یورونیوز گرین گفت: «این در واقع آزادی انتخاب است . ما می گوییم نباید مسکن جدیدی بسازیم که مردم پس از آن رانندگی کنند تا یک لیوان شیر بخرند، به مدرسه بروند یا به پزشک مراجعه کنند زیرا هیچ مغازه، مدرسه یا جراحی در نزدیکی وجود ندارد.»

پدر چهار فرزند می‌افزاید که «یک محله 15 دقیقه‌ای مناسب، فرزندانم را از گروگان گرفتن در خانه‌مان رها می‌کند، زیرا تمام سفرهای ماشینی کمتر از یک یا دو مایل با سرعت از جلوی درب ما عبور می‌کنند.»

چرا یک خیابان پر سر و صدا و آلوده باید خیابانی پر سر و صدا و آلوده باشد؟

کارلوس مورنو 

علاوه بر راحتی، ایمنی و بحث های اجتماعی ، کاهش سفر با ماشین مزایای زیست محیطی واضحی از جمله کاهش آلودگی هوا و ایجاد فضای بیشتر برای طبیعت دارد.

“چرا یک خیابان پر سر و صدا و آلوده باید یک خیابان پر سر و صدا و آلوده باشد ؟” سوالات مورنو “چرا نمی تواند یک خیابان باغ پر از درخت باشد؟”

همه چیز می تواند متفاوت باشد – و آنها بوده اند. جذابیت داشتن امکانات در این نزدیکی به وضوح به قبل از سال 2015 باز می گردد.

روزنامه‌نگار حمل‌ونقل، کارلتون رید، ایده‌آل را از «جغرافیای زمانی» دهه 1960 و «واحدهای همسایگی» دهه 1920 دنبال می‌کند و اشاره می‌کند که همه شهرها زمانی شهرهای پیاده‌روی بوده‌اند.

او خاطرنشان می کند: «حتی رومیان باستان ترافیک چهار چرخ را مسدود می کردند.

حومه ها نیازی به ترسیم مجدد در خطوط 15 دقیقه ای ندارند. انجمن برنامه‌ریزی شهر و کشور بریتانیا نیز محله‌های 20 دقیقه‌ای را پیشنهاد کرده است که به موفقیت این اصل در پاریس و ملبورن اشاره می‌کند.

چگونه شهرهای 15 دقیقه ای گرفتار توطئه «قفل کردن آب و هوا» شدند؟

به قول مورنو، این بیماری همه گیر جان تازه ای به ایده «فضای به اندازه انسان» دمید.

اما همچنین به ایده‌های پیچ خورده بدبینان آب و هوا که مدعی بودند قرنطینه‌های کووید مقدمه «استبداد سبز» از سوی دولت‌ها است، اکسیژن داد. آنها معتقدند نخبگان جهانی مشتاق هستند تا مردم را به بهانه تغییرات آب و هوایی محدود کنند.

مفهوم 15 دقیقه ای شهر در این روند گسترده تر « قفل کردن آب و هوا » قرار گرفت و نظریه پردازان توطئه آن را به عنوان یک توطئه کمونیستی برای آسان کردن کنترل مردم معرفی کردند.

مورنو در مصاحبه اخیر خود در مورد این موضوع به رید گفت: “دروغ های آنها بسیار زیاد است.”

از آنجایی که UN-Habitat، مجمع جهانی اقتصاد، شبکه آب و هوای شهرهای جهانی C40، و فدراسیون دولت های محلی متحد، در میان دیگران، از مفهوم [15 دقیقه شهر] حمایت کرده اند، این تصورات آنها را تغذیه می کند که من درگیر آن هستم. در “رهبری نامرئی” جهان.”

آخر هفته گذشته، صدها نفر با بنرهایی مانند «نه به 15 دقیقه شهر» به خیابان های آکسفورد آمدند کمونیسم | ما رضایت نداریم.» در یک ویدیو که هزاران بار به اشتراک گذاشته شده است، یک دختر 12 ساله محله های 15 دقیقه ای را محکوم می کند و ادعا می کند که “به زودی به مناطق شناسایی چهره با شناسه دیجیتال تبدیل می شوند.”

دلایل قابل قبولی وجود دارد که LTN ها در بریتانیا تفرقه افکن هستند. به عنوان مثال، صاحبان مغازه‌ها در مورد تأثیر آن بر پیاده‌روی ابراز نگرانی کرده‌اند. ساکنان دیگر می گویند که آنها ترافیک را به جاده های اطراف سوق می دهند.

فعالان حمل و نقل سبز پاسخ می دهند که مردم به ندرت مایلند که پس از معرفی چنین اقداماتی، آنها را معکوس کنند. موسسه خیریه اقلیمی Possible دریافته است که LTN ها در واقع به اهداف کاهش ترافیک گسترده تر کمک می کنند.

اما مخالفت با طرح‌های کاهش ترافیک آکسفوردشایر کاملاً از نوع مردمی نیست.

چه کسی تئوری های توطئه در مورد شبکه کنترل ترافیک آکسفورد را مطرح می کند؟

DeSmog فاش کرده است که گروهی که پشت سر گذاشته، «آینده ما نیست»، سال ها پیش شکل گرفت. این توسط شبکه‌ای از منکران برجسته آب و هوا و نظریه‌پردازان توطئه از سراسر جهان پشتیبانی می‌شود.

جنی کینگ، رئیس تحقیقات و سیاست‌های آب و هوایی در اندیشکده موسسه گفتگوی استراتژیک (ISD) به رسانه تحقیقاتی گفت که همه‌گیری نقطه عطفی برای این بازیگران بود که از آسیب‌هایی که میلیون‌ها نفر تجربه کرده‌اند سوء استفاده می‌کنند.

این آسیب توسط لابی ضد آب و هوا، که اکنون هرگونه سیاست عمومی را به عنوان “نقض آزادی های مدنی” محکوم می کند و به طور مستقیم با کووید مقایسه می شود، مورد استفاده قرار گرفته است.

کسانی که برای خیابان‌های سبزتر کمپین می‌کنند به خوبی از راه‌هایی که جاده‌های ما در جنگ‌های فرهنگی درگیر می‌شوند آگاه هستند.

تام جونز از Family ByCycle توضیح می‌دهد: «آنچه که ما می‌بینیم، کمپین اطلاعات نادرست اما با دقت محاسبه‌شده‌ای است که هدف آن دستکاری واکنش‌های عاطفی و دسته‌ای از افرادی است که از کنترل شدن آن‌قدر وحشت دارند که متوجه نشده‌اند. قبلاً برای آنها اتفاق افتاده است.»

برای بررسی سهم پهپادها در فرآیند نقشه برداری فضایی در محیط های شهری، تیمی از یونان استفاده از تصاویر هوایی را برای دستیابی به پوشش گسترده ای از یک منطقه هندسی از پیش تعریف شده مورد علاقه مطالعه کردند.

مدیریت فضاهای شهری به دلیل انبوهی از فناوری های نوین پدید آمده، نقطه کانونی در برنامه ریزی مشارکتی بوده است. تیمی از یونان نقش پهپادها را در فرآیند نقشه برداری فضایی در محیط های شهری بررسی کردند. جمع آوری اطلاعات کمی و کیفی و استفاده از مدل سازی سه بعدی درک جامع تری از محیط شهری را ممکن می سازد و فرآیند بازآفرینی شهری را تسهیل می کند.

محیط شهری شامل مناطق مرزی سطوح مصنوعی انسانی است که برای حمل و نقل، تجارت، تولید، مدیریت و مسکن و سطوح پوشش گیاهی استفاده می شود که به شدت تحت تأثیر پوشش مصنوعی قرار می گیرند. برای درک بهتر سیستم شهری، نقشه برداری و پایش گسترده محیط ساخته شده مورد نیاز است. با این وجود، دستیابی به دقت بالا در این وظایف به دلیل ماهیت غیرقابل نفوذ و پیچیده سطوح و ساختمان های ساخته شده چالش برانگیز است.  فتوگرامتری با استفاده از وسایل نقلیه هوایی بدون خدمه (پهپادها یا “پهبادها”) یک رویکرد سریع در حال توسعه است که هدف آن مقابله با این مشکل است.

اکتساب داده ها

تیمی از دانشگاه ارسطو تسالونیکی، یونان، مطالعه ای را در مورد استفاده از تصاویر هوایی برای دستیابی به پوشش گسترده ای از یک منطقه هندسی از پیش تعریف شده مورد علاقه آغاز کردند. منطقه انتخاب شده، که در مجموع 81000 متر مربع را در بر می گرفت، با استفاده از نرم افزار Pix4Dcapture نقشه برداری شد . تصاویر با دوربین هواپیمای بدون سرنشین با ارتفاع پرواز 93.34 متر از سطح زمین به دست آمد.

مسیر از پیش تعریف شده (شکل 1) دو بار پرواز شد تا مجموعه تصاویر با کیفیت بالا را تضمین کند. هر پرواز 20 دقیقه به طول انجامید، که معادل دو ساعت برای کل فرآیند جمع آوری داده است. در مجموع، 231 تصویر دارای برچسب جغرافیایی با 80 درصد همپوشانی به دست آمد.

تولید مدل سه بعدی

مدل سه بعدی با استفاده از نرم افزار Pix4Dmapper و با پیروی از یک گردش کار معمولی فتوگرامتری به دست آمد:
– انتخاب تصاویر دارای برچسب جغرافیایی مناسب برای پردازش
– بهینه سازی نقاط کلیدی و محاسبه مطابقت عکس ها
– تجزیه و تحلیل نقاط گره خورده

– تولید ابر نقطه متراکم و مش بافت سه بعدی (شکل 2)
– درون یابی نقاط ابر نقطه برای تولید مدل سطح دیجیتال (DSM)
– Orthorectification بر روی DSM، تولید ارتوموزائیک نهایی (شکل 4).

نقشه برداری و رندر بافت

از بلندر برای ارائه یک رندر واقعی از مدل سه بعدی استفاده شد و تیم موفق شد مثلث های مدل را با تصویر منبع گره بزند. هنگامی که این فرآیند توسط موانع فیزیکی مانند درختان، گیاهان، تیرهای روشنایی یا عدم وجود تصاویر همپوشانی گرفته شده توسط پهپاد جلوگیری شد، به‌جای آن از یک موقعیت مشابه و محدود کردن نقاط استفاده شد (شکل 3).

منطقه مورد علاقه در نهایت می تواند با درصد کم انحراف ردپای تجسم شود. سطح جزئیات (LOD) مدل سه بعدی به دست آمده از گردش کار تولید، LOD1 بود، که سطح مناسبی برای استفاده در تحقیقات برنامه ریزی مشارکتی است. محیط ساخته شده، حفره های شهری و مرزهای منطقه را می توان با استفاده از مش بافت سه بعدی و ارتوموزائیک تولید شده از داده های جمع آوری شده به دقت تشخیص داد (شکل 4).

ارتقای برنامه ریزی شهری و مشارکتی

مدل سه بعدی به دست آمده درک جامعی از محیط شهری را امکان پذیر می کند. این تجسم و ارائه منطقه را بالا می برد و ادغام و اندازه گیری منطقه را در بافت شهرهای هوشمند، برنامه های محیطی و برنامه ریزی شهری و مشارکتی استراتژیک تسهیل می کند (شکل های 5 و 6).

این فرآیند بر سنجش و توصیف مشکلات و تضادهای فضایی و نیز اولویت‌بندی کاستی‌های منطقه متمرکز بود. این امکان را برای دامنه و ارزیابی طیف بالقوه ای از نتایج، شناسایی و جستجوی راه حل های جایگزین، و نظارت، اجرا و ارزیابی مجدد پتانسیل فرآیندهای مختلف طراحی استراتژیک و راه حل های طراحی دقیق فراهم می کند. 

مرحله عمل اجرای طراحی تحقیق هنوز هم حدس و گمان است و تحقیق نشان دادن عملی و استفاده از مدل‌های به‌دست‌آمده در فرآیند را ادغام نمی‌کند، زیرا دامنه تحقیق فراهم کردن ابزار جدید برای نیازهای اطلاعاتی در برنامه‌ریزی مشارکتی فضایی را محدود می‌کند. با این وجود، اطلاعات مکانی پردازش شده در این مطالعه می‌تواند هم مدل‌های تأثیر و هم مدل‌های مقابله‌ای را ارائه دهد که می‌تواند مکان، منابع و تضادهای رویدادها را بررسی کند.

نتایج را می توان برای جمع سپاری در فرآیندهای تصمیم گیری مشارکتی و برای بررسی پیامدهایی که اینها بر محیط ساخته شده دارند استفاده کرد. آنها همچنین می توانند به عنوان روشی جدید برای مشارکت شهروندان در فرآیندهای تصمیم گیری محلی مورد استفاده قرار گیرند. حتی افراد آموزش ندیده نیز می توانند پیامدهای هر تأثیر استراتژیک بر جامعه خود را که با پتانسیل مدل سازی سه بعدی فضای شهری ممکن می شود، بهتر درک کنند.

تکمیل محصولات نقشه برداری با مدل های سه بعدی

مدل‌هایی که با استفاده از گردش‌های کاری فتوگرامتری (با استفاده از پهپاد) به دست می‌آیند، می‌توانند مدل‌های به‌دست‌آمده از اسکن لیزری زمینی را تکمیل کنند. پهپادها جمع آوری داده ها را از دیدگاه نادری امکان پذیر می کنند. این کاستی های روش زمینی را برطرف می کند، یعنی اینکه بسیاری از نقاط را نمی توان بدون تکنیک های زمینی وقت گیر و پرهزینه که همچنین مشمول مقررات سختگیرانه و مالکیت خصوصی است، دست یافت. تصاویر هوایی به طور موثر مدل های سه بعدی فوتورئالیستی تولید می کنند، بنابراین زمان و هزینه هر پروژه را کاهش می دهند.

علاوه بر این، مدل سازی سه بعدی با استفاده از فتوگرامتری نیز برای برنامه ریزی مشارکتی مفید است. داده های جمع آوری شده در مورد محیط ساخته شده به راحتی در پایگاه داده های دانش فضایی محلی ادغام می شوند و می توانند مدل های جغرافیایی مرجع و مقیاس بندی شده را تولید کنند.

 همچنین می‌تواند پروژه‌های اداری آتی را در منطقه مورد بررسی تسریع بخشد و به طوفان فکری در مورد پیاده‌سازی‌های بعدی مربوط به تکامل فضای عمومی، مانند کاربری زمین، باغبانی اجتماعی، پارک‌های جیبی و فضاهای زودگذر فرهنگی کمک کند. اطلاعات به دست آمده، شناسایی و تحلیل مشکلات مشارکتی را تقویت می کند و می تواند از اولویت ها و کاوش سیستماتیک راه حل های بالقوه حمایت کند. علاوه بر این، از طریق نظارت مشترک، می‌تواند بازخوردی را در مورد فعالیت‌ها ارائه دهد و به طراحی مشارکتی بین ذینفعان و شرکت‌کنندگان بپردازد.

نتیجه گیری

مدل‌سازی سه‌بعدی مجموعه داده‌های غنی را فراهم می‌کند که ایجاد تحلیل شهری خودکار را تسهیل می‌کند. رویکرد پیشنهادی با استفاده از داده‌های فتوگرامتری پهپاد، پارامترهای کمی و کیفی شهری را تجزیه و تحلیل و اعتبارسنجی می‌کند و ابر نقطه فتوگرامتری را در اختیار ذینفعان قرار می‌دهد که چگالی نقطه‌ای بالاتری نسبت به ابرهای نقطه لیدار دارد.

نماهای متنی گسترده و دقیق حاصل از محیط شهری را می توان از نمای ساختمان ها و خیابان ها تا نماهای کل محله ها مقیاس بندی کرد. بنابراین، آنها را می توان برای اهداف متعدد، از یک ساختمان یا بلوک واحد گرفته تا کل محله یا بخش منطقه ای شهر مورد استفاده قرار داد. نماهای مایل و بالای سر می توانند از گرافیک های مفهومی و همپوشانی برای تجزیه و تحلیل سایت پشتیبانی کنند، بنابراین مقدار مهمی از مواد را برای معماران و برنامه ریزان شهری فراهم می کنند.

 این مواد و به خصوص تصاویر گرفته شده را می توان به منظور حمایت از پروژه های عمومی در محیط ساخته شده و همچنین پیشرفت ساخت زیرساخت ها در بخش دولتی و خصوصی (با استفاده از تصاویر “قبل” و “پس از”) به بازار عرضه کرد. . 

علاوه بر این، ویدئوها و تصاویر الهام بخش را می توان برای تقویت مشارکت عمومی از درون جوامع محلی استفاده کرد. نکته مهم، به دلیل دقت و قابلیت اطمینان اطلاعات به دست آمده (حتی در مناطق غیرقابل دسترس)، این رویکرد همچنین اتوماسیون تحلیل شهری را تسهیل می کند و به انجام منظم و دوره ای وظایف نظارت شهری کمک می کند.

استفاده از نقشه برداری فتوگرامتری پهپاد و مدل سازی سه بعدی در فضای شهری در آینده نزدیک به طور قابل توجهی افزایش خواهد یافت، زیرا پهپادها مقرون به صرفه تر خواهند شد. علاوه بر آن، استفاده از آنها تأثیرات عمده ای در زمینه های متعددی در این زمینه خواهد داشت. همانطور که جوامع تحقیقاتی نقشه برداری و برنامه ریزی شهری و مشارکتی به استقبال این فناوری های جدید ادامه می دهند، استفاده از آنها در فضای شهری می تواند به روش استاندارد در آن بخش ها تبدیل شود.

پهپاد پهپاد پهپاد پهپاد پهپاد پهپاد پهپاد پهپاد پهپاد پهپاد پهپاد پهپاد پهپاد پهپاد پهپاد پهپاد پهپاد پهپاد پهپاد پهپاد پهپاد

مدیرکل دفتر برنامه‌ریزی و مدیریت توسعه شهری سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور از ابلاغ درجه های جدید ۲۳ شهرداری از سوی وزیر کشور به استانداران خبر داد.

به گزارش روابط عمومی سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور، رضا مهدی‌زاده ضمن بیان این خبر، اظهار کرد: مدارک ارسالی جهت ارتقای درجه شهرداری‌ها در کارگروه ساماندهی درجه‌بندی شهرداری‌ها در معاونت امور شهرداری‌های سازمان بررسی و موارد واجد شرایط پس از تایید از سوی وزیر محترم کشور به استانداران ابلاغ شد.

وی افزود: به موجب این ابلاغیه ها،‌ درجه شهرداری مریوان در استان کردستان به 9 و درجه شهرداری های خرم‌دره در استان زنجان و رودان در استان هرمزگان به 8 ارتقاء یافت.

وی ادامه داد: درجه شهرداری‌های آبدانان در استان ایلام و شوط در استان آذربایجان غربی به7 ارتقاء یافت.

مهدی‌زاده اضافه کرد: همچنین درجه شهر داری‌های کشکوئیه در استان کرمان و کلار آباد در استان مازندران به 6 ارتقاء یافت.

مدیرکل دفتر برنامه‌ریزی و مدیریت توسعه شهری سازمان شهر داری‌ها و دهیاری‌های کشور در ادامه از ارتقاء درجه شهر داری‌های آبعلی در استان تهران، چهاربرج در استان آذربایجان غربی، لوندویل در استان گیلان و محمد آباد و محمدان در استان سیستان و بلوچستان به 5 خبر داد

وی افزود: درجه شهردار ی‌های دشتی در استان هرمزگان، دوساری در استان کرمان، مهاباد در استان اصفهان و قره بلاغ، کره ای و وراوی در استان فارس به 4 ارتقاء یافت.

مهدی زاده همچنین اعلام کرد: درجه شهردار ی‌های برزول در استان همدان، کرسف در استان زنجان و رامجرد، قطرویه و مزایجان در استان فارس به 3 ارتقاء یافت.

وی خاطرنشان ساخت: به موجب دستورالعمل ابلاغی وزارت کشور، شهردا ری‌هایی که چهار سال از زمان ابلاغ آخرین درجه آنها گذشته، می توانند پیشنهاد ارتقاء درجه خود را بعد از تائید استانداری به سازمان شهر داری‌ها و دهیاری‌های کشور ارسال نمایند.

شایان ذکر است،‌ ارتقاء درجه شهرد اری‌ها به استناد تبصره (3) ماده (یک) آئین نامه حقوق و مزایای شهرداران مصوب (1370/4/1) هیات وزیران و اصلاحیه های بعدی آن و بر اساس شیوه نامه و عوامل ناظر بر درجه بندی شهرد اری‌ها که طی نامه شماره (3479 مورخ 94/1/19) به تائید سازمان مدیریت و برنامه ریزی وقت کشور رسیده، انجام می‌شود و شهر داری‌ها صرفا از طریق بارگذاری اطلاعات و مستندات موردنیاز در سامانه درجه بندی شهر داری‌ها، می‌توانند پیگیر موضوعات مرتبط با درجه بندی از سازمان شهر داری‌ها و دهیاری‌های کشور شوند.

مدیرکل اقتصادی و سرمایه‌گذاری سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور از انتشار ۱۱۸ هزار میلیارد ریال اوراق مشارکت سال ۱۴۰۱ توسط شهرداری‌های کشور در روزهای پایانی سال ۱۴۰۱ خبر داد.

به گزارش روابط عمومی سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور،‌ محمدرضا بیضاوی با بیان این مطلب اظهار کرد: در “بند (د) تبصره (5) قانون بودجه سال 1401 کل کشور” 120 هزار میلیارد ریال اعتبار برای شهرداری‌ها پیش بینی شده بود تا با انتشار و فروش اوراق مشارکت، اعتبار مربوطه در طرح های زیربنایی شهرها هزینه گردد.

وی ادامه داد: در این راستا وزارت کشور و سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور در سال گذشته کل مبلغ پیش بینی شده در قانون را در شهرداری‌های کلانشهر توزیع و به بانک مرکزی معرفی نمود که شامل شهرداری تهران، مشهد، شیراز، اهواز، کرج، تبریز، اصفهان، قم، کرمانشاه، اسلامشهر و همدان بودند.

وی افزود: با هماهنگی صورت گرفته میان سازمان شهرد اری‌ها و دهیاری‌های کشور، بانک مرکزی، بانک شهر و دیگر بانکها؛ شهرداریها با تعیین بانک عامل نسبت به انتشار اوراق مشارکت طرح مترو، اتوبوسرانی یا بازآفرینی بافت فرسوده خود اقدام نمودند و همه شهرهای مذکور، به‌ غیر از اسلامشهر، توانستند با فروش بخشی از اوراق در روز پایانی سال1401، امکان جذب کامل اعتبار در سال 1402 را برای شهرداری خود فراهم نمایند.

بیضاوی در ادامه توضیح داد: این میزان شامل 78.500 میلیارد ریال اعتبار در حوزه مترو ، 8.000 میلیارد ریال اعتبار در حوزه اتوبوسرانی و 31.500 میلیارد ریال اعتبار در حوزه بازآفرینی بافت‌های فرسوده و جمعا به میزان 118.000 میلیارد ریال هزینه خواهد شد و انشالله با پیگیری‌های صورت گرفته درصورت وجود مجوز قانونی و همکاری بانک مرکزی، مشکل شهردار ی اسلامشهر نیز مرتفع گردد تا تمامی اوراق به صورت کامل جذب گردند.

مدیرکل اقتصادی و سرمایه‌گذاری سازمان شهر داری‌ها و دهیاری‌های کشور ضمن تقدیر از مجموعه سیستم بانکی که در موضوع جذب اوراق مشارکت شهر داریها همکاری داشتند، تأکید کرد: باتوجه به مهلت جذب اعتبارات تملک دارایی سرمایه ای، لازم است شهر داری‌ها با ارائه قراداد عاملیت و ضمانت بانک عامل خود به سازمان بورس و اوراق بهادار و درج نماد، حداکثر تا پایان اردیبهشت ماه نسبت به تعیین شرکت تامین سرمایه و فروش کل اوراق باقیمانده شهر داری اقدام نمایند تا از ایجاد مشکلات در روزهای پایانی مواعد قانونی پیشگیری شود.

داده‌های جدید یک تیم تحقیقاتی بین‌المللی بُعد دیگری – به معنای واقعی کلمه – به درک تأثیرات اقتصادی و زیست‌محیطی چگونگی ساخت شهرها و زیرساخت های آن می‌افزاید.

مجموعه داده های جدید پیشگام، تفاوت های گسترده در ارتفاع زیرساخت های ساخته شده در مناطق شهری در سراسر جهان را نشان می دهد، اطلاعاتی که می تواند پیش بینی های مصرف انرژی و انتشار گازهای گلخانه ای را بهبود بخشد و برنامه ریزی شهری و تلاش های توسعه اقتصادی، از جمله پیشرفت به سوی سازمان ملل متحد پایدار را آگاه کند. یویو ژو، دانشیار علوم زمین شناسی و جوی در دانشگاه ایالتی آیووا و یکی از نویسندگان این مطالعه که امروز در مجموعه مقالات آکادمی ملی علوم، مجله معتبر آکادمی منتشر شد، گفت: اهداف توسعه.

ژو گفت: “این روش جدیدی برای اندازه گیری مناطق شهری است.” اکنون می‌توانیم به سؤالاتی که قبلاً نمی‌توانستیم پاسخ دهیم درباره توسعه شهر و ساختن آینده‌ای عادلانه‌تر و پایدارتر پاسخ دهیم.»

محققان با استفاده از داده‌های راداری جمع‌آوری‌شده توسط ماهواره Sentinel-1 آژانس فضایی اروپا، با ارجاع متقابل با مجموعه‌های داده دیگر، میانگین ارتفاع سازه‌های ساخته شده را در مربع‌های 500 در 500 متری در مناطق شهری محاسبه کردند و ویژگی‌های طبیعی را فیلتر کردند. مانند درختان سپس از اندازه‌گیری‌های ارتفاع برای برآورد حجم زیرساخت سرانه برای هر کشور و سطح نابرابری زیرسا خت‌ها در داخل کشورها استفاده کردند.

یکی از شگفت‌انگیزترین نتایج اندازه‌گیری‌ها، که بر اساس داده‌های سال 2015 است، شکاف زیرساختی بین شمال جهانی (شامل ایالات متحده، کانادا، اروپا، روسیه، ژاپن و استرالیا) و جنوب جهانی (آفریقا، آمریکای جنوبی) است. ، آمریکای مرکزی، خاورمیانه و بیشتر آسیا از جمله چین). ژو گفت که انتظار چنین اختلاف شدیدی را نداشت.

علیرغم داشتن 16 درصد از کل جمعیت، 45 کشور جهانی شمال مورد مطالعه تقریباً به اندازه 114 کشور جهانی جنوب زیرساخت های شهری دارند. از هر 10 نفر 9 نفر در کشوری زندگی می کنند که زیرساخت سرانه آن کمتر از میانگین جهانی شمال است. ایالات متحده بیش از 600 مترمکعب زیربنای شهری برای هر نفر دارد، در حالی که کشورهای کم‌ساختار به مراتب کمتر، مانند بنگلادش 20 متر مکعب برای هر نفر، زیربنای شهری دارند.

ژو گفت: «تفاوت 30 برابری بسیار زیاد است و این در درک نابرابری مهم است.

ساختمان های متراکم تر و بلندتر با رشد اقتصادی مرتبط هستند و سه چهارم اهداف توسعه پایدار سازمان ملل به طور مستقیم یا غیرمستقیم تحت تأثیر زیرساخت ها هستند. ژو گفت که درک عظیم شکاف زیرساختی جهانی و ترسیم آن با اندازه‌گیری‌های ملموس می‌تواند سیاست‌گذاران را هنگام بررسی استراتژی‌های توسعه راهنمایی کند.

اطلس زیرساخت همچنین در بررسی تفاوت های ساخت شهری در داخل کشورها مفید است. یک شاخص نابرابری که محققان استفاده کردند نشان می‌دهد که زیرساخت‌ها در جنوب جهانی به طور عادلانه کمتری نسبت به شمال جهانی پخش شده است، اگرچه این شکاف بسیار کمتر از تفاوت در زیرساخت کلی است. به عنوان مثال، این مطالعه نشان داد که ایالات متحده، برای مثال، نابرابری زیرساختی کمی بیشتر از میانگین جهانی دارد.

کارن ستو، پروفسور فردریک سی هیکسون، استاد جغرافیا و علوم شهرنشینی در دانشگاه ییل و همکارش، گفت: «اندازه شکاف زیرساخت نشان می‌دهد که ما نیاز به پیشرفت بسیار بیشتری در جهت تضمین دسترسی به زیرساخت‌ها و کاهش نابرابری‌ها در داخل و بین کشورها داریم. -نویسنده تحقیق این مجموعه داده های جدید به شناسایی جمعیت هایی که زیرساخت ها از آنها استفاده نمی کنند کمک می کند.

این اطلس همچنین به دانشمندان در درک بهتر چگونگی مشارکت شهرها در تغییرات آب و هوایی کمک می کند. دانستن نیازهای زیرساختی به پیش بینی تقاضا برای مصالح ساختمانی پر انرژی کمک می کند و شهرهای عمودی بیشتری مصرف انرژی کمتری برای حمل و نقل دارند. اطلاعات دقیق در مورد تغییرات ارتفاع، مطالعات سه بعدی اشکال شهری را بهبود می بخشد.

ژو گفت: «با این داده‌ها، می‌توانیم مدل‌سازی آب و هوا در مقیاس بزرگ را در مناطق شهری به طور قابل توجهی بهبود دهیم.

سایر اعضای تیم تحقیقاتی شامل وی چن، دانشجوی دکترای ایالت آیووا است. پنگ گونگ، دانشگاه هنگ کنگ؛ Xuecao Li، محقق سابق پسا دکترای ایالت آیووا که اکنون در دانشگاه کشاورزی چین مشغول به کار است. لین منگ، دانشجوی سابق دکترای ایالت آیووا و اکنون در دانشگاه واندربیلت. و کیوشنگ وو، دانشگاه تنسی.

اطلاعات بیشتر: یویو ژو و همکاران، نقشه‌برداری ماهواره‌ای از ارتفاعات ساخته‌شده شهری، شکاف‌ها و نابرابری‌های زیرساختی شدید را در جنوب جهانی، مجموعه مقالات آکادمی ملی علوم (2022) نشان می‌دهد. DOI: 10.1073/pnas.2214813119

رئیس سازمان شهرداریها و دهیاریهای کشور گفت: توسعه زیرساختهای گردشگری شهری از منابع اصلی ایجاد درآمدهای پایدار شهرداری‌ها بویژه در استان های مستعد این موضوع مثل مازندران است، گفت: توجه به زیباسازی نمای شهرها و ارتقای سطح مبلمان شهری در کنار جذب سرمایه گذاران و بخش خصوصی از الزامات اصلی توسعه گردشگری شهری است.

به گزارش روابط عمومی سازمان شهرداریها و دهیاریهای کشور،  مهدی جمالی نژاد با بیان مطلب فوق در نشست شهرداران شهرستان فریدون کنار در روز جمعه ۲۹ مهرماه افزود: شهرداریها با ایجاد و تقویت زیرساختهای گردشگری علاوه بر کسب درآمد پایدار می توانند به اشتغال زایی و رونق فضای کسب و کار در شهر هم کمک نمایند.

 وی اضافه کرد: این حوزه نیازمند تعریف بسته های سرمایه گذاری، اجرای پروژه های مشارکتی در کنار راهها و جاده های اصلی با بخش خصوصی و سرمایه گذاران و اطلاع رسانی همه جانبه می باشد.

جمالی نژاد همچنین گفت: ساختار غیردولتی شهرداریها عرصه مناسبی برای توسعه گردشگری با بهره گیری از ایده های جدید دانش بنیان و توان استارت آپ ها و بخش خصوصی است و  شهرداری های استان های ساحلی شمالی می توانند با شناسایی مزیت های رقابتی و برنامه ریزی در خصوص جذب سرمایه گذار؛ قدم های خوبی در ایجاد درآمد پایدار، تولید اشتغال و کارآفرینی بردارند.

جمالی نژاد عنوان کرد:
شهرداری ها محل عملیاتی شدن پدافند غیر عامل شهری هستند.

معاون عمران و توسعه امور شهری و روستایی وزیر کشور ، شهرداری ها و دهیاری ها را به عنوان نهادهای عمومی غیر دولتی دارای ظرفیت بزرگ در حوزه پدافند غیر عامل شهری ذکر نمود و گفت: باید حمایت های مختلفی از شهرداری ها در تامین امنیت پایدار شهری و تقویت مباحث مرتبط با پدافند غیر عامل بویژه در مواقع بحران صورت گیرد و ابعاد مختلف ابن امر هم باید در اولویت مسئولان شهری قرار بگیرد.

به گزارش روابط عمومی سازمان شهرداریها و دهیاریهای کشور، مهدی جمالی نژاد که ۳۰ مهرماه در پنجمین همایش ملی پدافند شهری که با حضور سردار جلالی رئیس سازمان پدافند غیر عامل کشور و نمایندگان سایر دستگاهها در وزارت کشور برگزار شد؛ گفت: یکی از مهم ترین ماموریت شهرداری ها، پیشگیری از بحران است و در این راستا شهرداری ها به عنوان نهادهای عمومی غیر دولتی از ظرفیت های مردمی مناسبی برای تامین امنیت پایدار شهر برخوردار هستند.

رئیس سازمان شهرداری ها و دهیاری های کشور در بخش دیگری از صحبت های خود با بیان اینکه در یکی از نقاط پرحادثه خیز دنیا قرار داریم؛ بر لزوم تقویت هر چه بیشتر شهردای ها و دهیاری های سراسر کشور در حوزه پدافند غیر عامل تاکید کرد و گفت:در همین یک سال اخیر بروز وقایعی نظیر سیل، زلزله نشان داد که تقویت زیرساخت های شهری و پدافندی چه میزان در پیشگیری و مدیریت بهینه حوادث طبیعی موثر است .

معاون عمران و توسعه امور شهری و روستایی وزیر کشور در ادامه با تصریح این امر که  در اجرای ماده 58 قانون احکام دائمی برنامه های توسعه و ماده 106 قانون برنامه پنجساله ششم توسعه اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی جمهوری اسلامی ایران مبنی بر هزینه کرد حداکثر یک درصد  از مصارف خود (‌هزینه ها و هزینه های سرمایه ای ) و دستگاه های اجرایی دارای اعتبار ، حداکثر یک درصد از اعتبارات تملک دارایی های سرمایه ای ابلاغی خود را در زیر ساخت های حیاتی، حساس و مهم خود هزینه نمایند، گفت:

در این راستا توافق نامه ای با سازمان پدافند غیرعامل کشور  در تاریخ 29/5/1401 در جهت تخصیص و تسهیم اعتبار مورد اشاره در پیشبرد اهداف و برنامه های پدافند غیرعامل شهری از جمله مطالعات پدافند غیرعامل شهرها، خرید تجهیزات CBRN ، ساخت پارک آموزشی پدافند غیرعامل و … منعقد گردیده است .

جمالی نژاد خاطر نشان کرد: از این رو از شهرداری ها انتظار می رود با هماهنگی سازمان شهرداریها و دهیاریهای کشور  و سازمان پدافند غیرعامل در اجرای توافق نامه مذکور و ارتقاء و مصون سازی زیر ساختهای شهری مهم و حساس، مشارکت جدی داشته باشند.

ابلاغ دستور العمل اجرایی ماده 65 قانون حمایت از خانواده و جوانی جمعیت به شهرداری های سراسر کشور از دیگر محورهای مورد اشاره جمالی نژاد در همایش امروز بود و گفت: باتوجه به اهمیت نیروی انسانی و جمعیت به عنوان یکی از مهمترین مولفه های قدرت ملی از شهرداران انتظار می رود که با اهتمام به اهمیت موضوع نسبت به  آگاه سازی مردم از طریق فرهنگ سازی،‌ آموزش و تبلیغات شهری اقدام نمایند.

رئیس سازمان شهرداری ها و دهیاری های  کشور در ارتباط با موضوع مطالعات جامع پدافند غیر عامل شهری هم گفت: از 51 شهر هدف و مهم پدافند غیرعامل شهری تعداد 35 شهر مطالعات جامع پدافند غیرعامل شهری آنان تکمیل شده است و با توجه به اهمیت وجود مطالعات جامع در ساخت و ساز های شهری و لزوم بکارگیری اصول پدافند غیرعامل زیرساخت های مذکور ، ضرورت دارد شهرداران دیگر نیز انجام مطالعات جامع پدافند غیر عامل شهری را در اولویت کار های خود قرار دهند.

جمالی نژاد در ادامه صحبت های خود به ضرروت توجه جدی شهرداران به مقوله تخلیه اضطراری شهر در زمان بحران اشاره داشت و گفت: یکی از اهداف مهم پدافند غیرعامل در زمان وقوع بحران های شهری، تخلیه جمعیت و روان سازی بار ترافیک به منظور دور نمودن مردم از منبع خطر، امدادرسانی به موقع و اعمال صحیح مدیریت بحران است.

وی افزود: مهمترین اقدام پس از بروز سوانح، تخلیه اضطراری منطقه سانحه دیده به محل های اسکان موقت و ارائه خدمات امدادی می باشد. عدم وجود راه های ایمن و بهینه برای تخلیه اضطراری و امداد و نجات، باعث افزایش شدت خسارات ناشی از سانحه می شود.

معاون عمران و توسعه امور شهری و روستایی وزیر کشور همچنین از  شهرداری های کشور خواست: در طراحی راه های شهری به شاخص های تخلیه اضطراری توجه داشته و  با رعایت شاخص های پیشنهادی مدیریت بحران از قبیل ایمنی، ترافیک، طول مسیر و … در طراحی و تعیین راه های تخلیه اضطراری، فرایند تخلیه در کمترین زمان و از کوتاه ترین مسیر ممکن،  امکان پذیر باشد.

جمالی نژاد با بیان اینکه استفاده از سامانه حمل ونقل عمومی در مناطق شهری هنگام تخلیه اضطراری دارایی مهمی به شمار می روند؛ گفت: یکی از سامانه های حمل ونقل عمومی ، سامانه حمل ونقل ریلی شهری هست که در سال های اخیر پیشرفت، گسترش وتاثیرات زیادی داشته است و ترکیب انواع و انعطاف پذیری آن بر چگونگی واکنش سریع و موثر در تخلیه اضطراری نیز تاثیر می گذارد و می توان مسافران را به سرعت از محل حادثه دور کند و تاثیر قابل توجهی در تخلیه اضطراری نیز تاثیر می گذارد و می توان مسافران را به سرعت از محل حادثه دور کند و تاثیر قابل توجهی در تخلیه اضطراری مردم به مکان های امن داشته باشد.

رئیس سازمان شهرداری ها و دهیاری ها کشور در پایان به ضرروت شناسایی ساختمان های ناایمن اشاره داشت و گفت: باتوجه به اهمیت شناسایی ساختمان های ناایمن در سطح شهرها درجهت جلوگیری از هرگونه خسارت مالی و جانی، ضرورت دارد شهرداران ضمن تشکیل کارگروه های تخصصی، نسبت به شناسایی این ساختمان ها اقدام و الزامات پدافندی و پیشگیرانه را در اسرع وقت و قبل از وقوع حوادث احتمالی انجام دهند.