آیین نامه روسازی آسفالتی راه های ایران

ﭘﯿﺸﮕﻔﺘﺎر آیین نامه روسازی آسفالتی راه های ایران

اﺳﺘﻔﺎده از ﺿﻮاﺑﻂ، ﻣﻌﯿﺎرﻫﺎ و اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ در ﻣﺮاﺣﻞ ﺗﻬﯿﻪ ﻃﺮح، اﺟﺮا، ﺑﻬﺮهﺑﺮداری و ﻧﮕﻬﺪاری ﻃﺮحﻫﺎی ﻋﻤﺮاﻧﯽ ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ ﺗﻮﺟﯿﻪ ﻓﻨﯽ و اﻗﺘﺼﺎدی ﻃﺮحﻫﺎ، ﮐﯿﻔﯿﺖ ﻃﺮاﺣﯽ و اﺟﺮا ( ﻋﻤﺮﻣﻔﯿﺪ ) و ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری و ﺑﻬﺮهﺑﺮداری، از اﻫﻤﯿﺖ وﯾﮋهای ﺑﺮﺧﻮردار ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ . ﻧﻈﺎم ﻓﻨﯽ و اﺟﺮاﯾﯽ ﮐﺸﻮر ﺑﻪ ﮐﺎرﮔﯿﺮی ﻣﻌﯿﺎرﻫﺎ، اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ و ﺿﻮاﺑﻂ ﻓﻨﯽ در ﻣﺮاﺣﻞ ﺗﻬﯿﻪ و اﺟﺮای ﻃﺮح و ﻧﯿﺰ ﺗﻮﺟﻪ ﻻزم ﺑﻪ ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪاری از ﻃﺮحﻫﺎ را ﻣﻮرد ﺗﺎﮐﯿﺪ ﺟﺪی ﻗﺮار داده اﺳﺖ .

ﺑﻨﺎ ﺑﺮ ﻣﻔﺎد ﻣﺎده 23 ﻗﺎﻧﻮن ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ و ﺑﻮدﺟﻪ، ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﯾﺰی و ﻧﻈﺎرت راﻫﺒﺮدی رﺋﯿﺲ ﺟﻤﻬﻮر ﻣﻮﻇﻒ ﺑﻪ ﺗﻬﯿﻪ و اﺑﻼغ ﺿﻮاﺑﻂ، ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﯽ، آﺋﯿﻦﻧﺎﻣﻪﻫﺎ و اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﻃﺮحﻫﺎی ﻋﻤﺮاﻧﯽ ﮐﺸﻮر ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ . ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺗﻨﻮع و ﮔﺴﺘﺮدﮔﯽ ﻃﺮحﻫﺎی ﻋﻤﺮاﻧﯽ، ﻃﯽ ﺳﺎﻟﻬﺎی اﺧﯿﺮ ﺳﻌﯽ ﺷﺪه اﺳﺖ در ﺗﻬﯿﻪ و ﺗﺪوﯾﻦ اﯾﻦ ﮔﻮﻧﻪ ﻣﺪارک ﻋﻠﻤﯽ از ﻣﺮاﮐﺰ ﺗﺤﻘﯿﻘﺎﺗﯽ و ﺗﻮان ﻓﻨﯽ دﺳﺘﮕﺎهﻫﺎی اﺟﺮاﯾﯽ ذﯾﺮﺑﻂ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد .

از اﯾﻦ رو در ﺑﺎزﻧﮕﺮی ﻧﺸﺮﯾﻪ ﺣﺎﺿﺮ ، ﻣﻮﺳﺴﻪ ﻗﯿﺮ و آسفالت اﯾﺮان ﺿﻤﻦ ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﯽ ﺑﺎ دﻓﺘﺮ ﻧﻈﺎم ﻓﻨﯽ اﺟﺮاﯾﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﻧﻈﺎرت راﻫﺒﺮدی ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﯾﺰی و ﻧﻈﺎرت راﻫﺒﺮدی رﺋﯿﺲ ﺟﻤﻬﻮر، ﻋﻬﺪه دار اﯾﻦ ﻣﻬﻢ ﮔﺮدﯾﺪ.

ﯾﮑﯽ از ﻣﻬﻤﺘﺮﯾﻦ ﻣﺴﺎﯾﻞ ﻣﻮﺟﻮد در ﻃﺮاﺣﯽ و اﺟﺮای راهﻫﺎی ﮐﺸﻮر ﻋﺪم ﺗﻮﺟﻪ ﮐﺎﻓﯽ ﺑﻪ ﺿﻮاﺑﻂ و ﻣﻌﯿﺎرﻫﺎی ﻃﺮاﺣﯽ روﺳﺎزی و ﯾﺎ اﺳﺘﻔﺎده ﺗﺮﮐﯿﺒﯽ از ﺿﻮاﺑﻂ و ﻣﻌﯿﺎرﻫﺎ، ﺑﺎ ﻣﺎﺧﺬ ﮔﻮﻧﺎﮔﻮن ﺑﻮده اﺳﺖ ﮐﻪ ﻣﻮﺟﺐ ﮐﺎﻫﺶ ﮐﯿﻔﯿﺖ و ﻋﻤﺮ ﻣﻔﯿﺪ ﺟﺎدهﻫﺎ و در ﻧﺘﯿﺠﻪ اﺗﻼف ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﻫﺎی ﻣﻠﯽ ﻧﯿﺰ ﺷﺪه اﺳﺖ .

ﻣﺠﻤﻮﻋﻪی ﺣﺎﺿﺮ در ﺑﺮﮔﯿﺮﻧﺪه ﺿﻮاﺑﻂ و ﻣﻌﯿﺎرﻫﺎی ﻃﺮاﺣﯽ روﺳﺎزی راهﻫﺎی آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از آﺋﯿﻦﻧﺎﻣﻪﻫﺎ، ﻣﺒﺎﻧﯽ و ﻣﻌﯿﺎرﻫﺎ و ﺗﻮﺻﯿﻪﻫﺎی ﻓﻨﯽ ﺑﯿﻦاﻟﻤﻠﻠﯽ و ﺗﺠﺎرب راﻫﺴﺎزی ﮐﺸﻮر ﺗﻬﯿﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ .

ﻋﻠﯿﺮﻏﻢ ﺗﻼش، دﻗﺖ و وﻗﺖ زﯾﺎدی ﮐﻪ ﺑﺮای ﺗﻬﯿﻪ اﯾﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺻﺮف ﮔﺮدﯾﺪه، ﻣﻌﻬﺬا ﻣﺼﻮن از وﺟﻮد اﺷﮑﺎل و اﺑﻬﺎم در ﻣﻄﺎﻟﺐ اﯾﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻧﯿﺴﺖ . ﻟﺬا در راﺳﺘﺎی ﺗﮑﻤﯿﻞ و ﭘﺮﺑﺎر ﺷﺪن اﯾﻦ آﺋﯿﻦﻧﺎﻣﻪ از ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﻣﺤﺘﺮم درﺧﻮاﺳﺖ ﻣﯽﮔﺮدد ﻣﻮارد اﺻﻼﺣﯽ را ﺑﻪ دﻓﺘﺮ ﻧﻈﺎم ﻓﻨﯽ اﺟﺮاﯾﯽ ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﯾﺰی و ﻧﻈﺎرت راﻫﺒﺮدی رﺋﯿﺲ ﺟﻤﻬﻮر ارﺳﺎل ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ ﺗﺎ در ﺗﺠﺪﯾﺪ ﻧﻈﺮﻫﺎی آﺗﯽ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮارﮔﯿﺮد .
ﻧﺸﺮﯾﻪ ﺣﺎﺿﺮ ﺑﺎ ﻓﺮاﺧﻮان ﮔﺴﺘﺮده و ﮐﺴﺐ ﻧﻈﺮ ﺟﺎﻣﻌﻪ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﮐﺸﻮر، ارﮔﺎﻧﻬﺎی دوﻟﺘﯽ و ﺧﺼﻮﺻﯽ ذﯾﺮﺑﻂ، ﻣﻬﻨﺪﺳﺎن ﻣﺸﺎور، ﭘﯿﻤﺎﻧﮑﺎران و ﺻﺎﺣﺒﻨﻈﺮان و درﯾﺎﻓﺖ ﺣﺪود 170 ﻣﻮرد ﭘﯿﺸﻨﻬﺎد، ﺑﺮرﺳﯽ و ﺿﻤﻦ اﻋﻤﺎل ﻣﻮارد ﻣﺴﺘﺪل، ﺗﺪوﯾﻦ ﺷﺪه اﺳﺖ .

-1-1 ﺗﻌﺮﯾﻒ

روﺳﺎزی راه ﺳﺎزهای اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺮروی آﺧﺮﯾﻦ ﻻﯾﻪ ﻣﺘﺮاﮐﻢ ﺷﺪه ﺧﺎک زﻣﯿﻦ ﻃﺒﯿﻌﯽ ﻣﻮﺟﻮد ﯾﺎ اﺻﻼح ﺷـﺪه، ﺧـﺎﮐﺮﯾﺰیﻫـﺎ، ﯾـﺎ ﮐـﻒ ﺑﺮشﻫﺎی ﺧﺎﮐﯽ و ﯾﺎ ﺳﻨﮕﯽ ﮐﻪ ﺑﻄﻮر ﮐﻠﯽ ﺑﺴﺘﺮ روﺳﺎزی ﻧﺎﻣﯿﺪه ﻣﯽﺷﻮد، ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮد .

روﺳﺎزی ﻣﻌﻤﻮﻻ ﻣﺘﺸﮑﻞ از ﻗﺸﺮﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻧﻈﯿﺮ زﯾﺮاﺳﺎس، اﺳﺎس و ﻻﯾﻪ ﻫﺎی آسفالتی ﯾﺎ ﺑﺘﻨﯽ و ﯾﺎ ﺗﺮﮐﯿﺒﯽ از آﻧﻬﺎﺳـﺖ ﮐـﻪ ﻫـﺮ ﯾﮏ ﺗﺎﺑﻊ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﯽ و دارای ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻣﻌﯿﻨﯽ اﺳﺖ .

-2-1 ﻫﺪف از روﺳﺎزی

زﻣﯿﻦ ﻃﺒﯿﻌﯽ، ﺑﺴﺘﺮ ﺧﺎﮐﺮﯾﺰیﻫﺎی آﻣﺎده ﺷﺪه راه، ﮐﻒ ﺑﺮشﻫﺎی ﺧـﺎﮐﯽ و ﯾـﺎ ﺳـﻨﮕﯽ، ﺣﺘـﯽ در ﺷـﺮاﯾﻂ ﮐـﺎﻣﻼ ﻣﺘـﺮاﮐﻢ و ﺧـﻮب داﻧﻪﺑﻨﺪی ﺷﺪه، ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺎﻓﯽ ﺑﺮای ﺗﺤﻤﻞ ﺑﺎرﻫﺎی وارده از ﭼﺮخ ﺧﻮدرو را در ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺘﻐﯿﺮ ﺟﻮی ﻧﺪارد . ﺑﺎرﮔﺬاری اﯾـﻦ ﮔﻮﻧـﻪ ﺧـﺎکﻫـﺎ ﻣﻮﺟﺐ ﺷﮑﺴﺖ ﺑﺮﺷﯽ و اﯾﺠﺎد ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞﻫﺎی داﺋﻢ ﺑﯿﺶ از اﻧﺪازه ﺑﺮای آﻧﻬﺎ ﻣﯽﺷﻮد .

روﺳﺎزی، از ﺑﺮوز و ﻇﻬﻮر آﺳﯿﺐ دﯾﺪﮔﯽﻫﺎی ﻓﻮق ﺟﻠﻮﮔﯿﺮی ﻧﻤﻮده و ﻋﺒﻮر و ﻣﺮور راﺣﺖ، ﺳﺮﯾﻊ، ﻣﻄﻤﺌﻦ، اﯾﻤﻦ و ﺑﺪون ﮔﺮد و ﻏﺒـﺎر را در ﯾﮏ ﺳﻄﺢ ﻫﻤﻮار ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﯽﮐﻨﺪ .

-3-1 ﻋﻤﻠﮑﺮد روﺳﺎزی

ﻧﺤﻮه ﮐﻠﯽ ﻋﻤﻠﮑﺮد و ﺗﻮزﯾﻊ ﺑﺎر در روﺳﺎزی در ﺷﮑﻞ (1-1) ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ . در اﯾﻦ ﺷﮑﻞ، ﺑﺎر وﺳﯿﻠﻪ ﻧﻘﻠﯿﻪ، ﺗﻮﺳﻂ ﭼﺮخ در ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎس ﺗﻘﺮﯾﺒﺎ داﯾﺮهای ﺷﮑﻞ، ﺑﻪ ﺳﻄﺢ روﺳﺎزی وارد ﻣﯽﺷﻮد . ﺷﺪت ﺗﻨﺶ وارده در ﻧﻘﺎط واﻗﻊ در ﺳﻄﺢ زﯾﺮ ﺑﺎر ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺑﻮده و ﺑﺎ ازدﯾﺎد ﻓﺎﺻﻠﻪ از اﯾﻦ ﺳﻄﺢ، ﺗﻘﻠﯿﻞ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ .

اﮔﺮ ﻓﺸﺎر ﻗﺎﺋﻢ در ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎس ﺑﺎ راه، _° P ﺑﺎﺷﺪ، ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻻﯾﻪﻫﺎی روﺳﺎزی و ﮐﯿﻔﯿﺖ ﻣﻘﺎوﻣﺘﯽ آﻧﻬﺎ ﻃﻮری اﻧﺘﺨﺎب ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ ﺑﺎر ﭼﺮخ ﻫﺮ ﭼﻪ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺗﻮزﯾﻊ و ﮔﺴﺘﺮده ﺷﺪه ﺗﺎ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺷﺪت ﺗﻨﺶ در ﺳﻄﺢ ﺑﺴﺘﺮ روﺳﺎزی ﺑﻪ ﻣﻘﺪار P 1 ﮐﺎﻫﺶ ﯾﺎﺑﺪ ﮐﻪ ﺧﺎک ﺑﺴﺘﺮ ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﺑﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞ ﻣﺠﺎز، آن را ﺗﺤﻤﻞ ﮐﻨﺪ . ﻋﻤﻠﮑﺮد ﺳﯿﺴﺘﻢ روﺳﺎزی و ﮐﯿﻔﯿﺖ ﻫﺮ ﯾﮏ از ﻻﯾﻪﻫﺎی آن ﺑﺸﺮح زﯾﺮ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ :

-1-3-1 ﻣﻘﺎوﻣﺖ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺗﻨﺶ

ﻫﺮ ﯾﮏ از ﻻﯾﻪ ﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ در ﺑﺮاﺑﺮ ﺗﻨﺶﻫﺎی وارده، ﺑﯽآﻧﮑﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞ ﺑﯿﺶ از اﻧﺪازه در آن ﺑﻮﺟﻮد آﯾﺪ، ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﻨﺪ .

-2-3-1 ﮐﺎﻫﺶ ﺗﻨﺶ ﺑﺮای ﻻﯾﻪ ﻫﺎی زﯾﺮﯾﻦ

ﻫﺮﯾﮏ از ﻻﯾﻪﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﻗﺎدر ﺑﺎﺷﺪ ﺗﻨﺶﻫﺎ را ﺗﺎ ﻣﯿﺰان ﻗﺎﺑﻞ ﺗﺤﻤﻞ ﺑﺮای ﻻﯾﻪای ﮐﻪ در زﯾﺮ آن ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ، ﮐﺎﻫﺶ دﻫﺪ . ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﮑﻞ (1-1) و ﺑﺮ اﺳﺎس ﻋﻤﻠﮑﺮد و رﻓﺘﺎر ﺳﺎزه روﺳﺎزی ﻣﯽﺗﻮان روﺳﺎزی راه را از ﭼﻨﺪﯾﻦ ﻻﯾﻪ ﺑﺎ ﻣﻘﺎوﻣـﺖ و ﻣﺮﻏﻮﺑﯿﺖ ﻣﺘﻔﺎوت ﻃﺮح ﮐﺮد ﺑﻪ ﻧﺤﻮی ﮐﻪ از ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺑﺎ ﻣﺮﻏﻮﺑﯿﺖ و ﻣﻘﺎوﻣـﺖ ﺑﯿﺸـﺘﺮ در ﻻﯾـﻪﻫـﺎی ﺑـﺎﻻﺗﺮ و ﻣﺼـﺎﻟﺢ ﺑـﺎ ﻣﺮﻏﻮﺑﯿﺖ و ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﻤﺘﺮ در ﻻﯾﻪﻫﺎی ﭘﺎﯾﯿﻦﺗﺮ، ﮐﻪ ﻣﯿﺰان ﺗﻨﺶ در آﻧﻬﺎ ﮐﻤﺘﺮ اﺳﺖ، اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد .

-4-1 ﻻﯾﻪﻫﺎی روﺳﺎزی و ﺧﻮاص ﮐﻠﯽ آﻧﻬﺎ

ﺿﺨﺎﻣﺖ و ﮐﯿﻔﯿﺖ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻻﯾﻪﻫﺎی روﺳﺎزی، ﺑﻪ ﻧﻮع و درﺟﻪﺑﻨﺪی راه، ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺧﺎک ﺑﺴﺘﺮ، ﻣﯿـﺰان ﺗﺮاﻓﯿـﮏ، ﺷـﺮاﯾﻂ ﺟـﻮی، ﻧـﻮع ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻗﺎﺑﻞ دﺳﺘﺮﺳﯽ و ﻋﻮاﻣﻞ اﻗﺘﺼﺎدی ﺑﺴﺘﮕﯽ دارد .

ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت و وﯾﮋﮔﯽ ﻫﺎی ﮐﻠﯽ ﺑﺴﺘﺮ و ﻫﺮﯾﮏ از ﻻﯾﻪ ﻫﺎی ﺗﺸﮑﯿﻞ دﻫﻨﺪه روﺳﺎزی ، ﺑﺸﺮح زﯾﺮ اﺳﺖ :

-1-4-1 ﺑﺴﺘﺮ روﺳﺎزی

ﮐﯿﻔﯿﺖ ﺧﺎک ﺑﺴﺘﺮ، ﻣﯿﺰان ﺗﺤﻤﻞ ﺑﺎرﺑﺮی و ﺣﺴﺎﺳﯿﺖ و آﺳﯿﺐ ﭘﺬﯾﺮی آن در ﺑﺮاﺑﺮ ﻋﻮاﻣﻞ ﺟﻮی، در اﻧﺘﺨﺎب ﻻﯾﻪﻫﺎی روﺳﺎزی ﻧﻘﺶ ﺗﻌﯿﯿﻦﮐﻨﻨﺪه دارد . در اﺛﺮ ﻋﺒﻮر ﺑﺎر ﺗﺮاﻓﯿﮑﯽ، ﮐﺮﻧﺸﻬﺎی ﻓﺸﺎری ﻗﺎﺋﻢ در ﺑﺎﻻی ﺑﺴﺘﺮ روﺳﺎزی اﯾﺠﺎد ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ ﻫﺮﮔﺎه ﻣﻘﺪار اﯾﻦ ﮐﺮﻧﺸﻬﺎ از ﻣﻘﺪار ﻣﺠﺎز ﺑﺰرﮔﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺷﯿﺎر اﻓﺘﺎدﮔﯽ در روﺳﺎزی ﺷﻮد.

ﺑﻪ ﻃﻮر ﮐﻠﯽ ﺗﻤﺎم ﺧﺎکﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ در ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨـﺪی آﺷﺘﻮ از A- 1 ﺗﺎ A -7 ﺗﻘﺴﯿﻢ ﺑﻨﺪی ﺷﺪه اﻧﺪ، ﻣﯽﺗﻮاﻧﻨﺪ ﺑﺮای ﺑﺴﺘﺮ روﺳﺎزی راه ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎﺷﻨﺪ . ﺑﺎ وﺟﻮد آﻧﮑﻪ ﺧﺎکﻫﺎی ﮔﺮوه A- 4 ﺗﺎ -7 A اﯾﻦ ﻃﺒﻘﻪﺑﻨﺪی در ﺷﺮاﯾﻂ ﺧﺸﮏ از ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺎﻓﯽ ﺑﺮﺧﻮردارﻧﺪ، وﻟﯽ در ﻣﻨﺎﻃﻖ ﭘﺮﺑﺎرش و ﺷﺮاﯾﻂ اﺷﺒﺎع و ﯾﺨﺒﻨـﺪان، ﺑـﻪ وﯾـﮋه ﺑـﺮای ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﺳﻨﮕﯿﻦ، ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻧﺒﻮده و ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﻮاد ﺗﺜﺒﯿﺖ ﮐﻨﻨﺪه ﻧﻈﯿﺮ آﻫﮏ، اﯾﻦ ﻣﺼﺎﻟﺢ را اﺻﻼح و ﺗﻘﻮﯾﺖ ﮐﺮد . ﻣﺸﺨﺼـﺎت ﺧﺎک ﺑﺴﺘﺮ روﺳﺎزی، ﻣﯿﺰان ﺗﺮاﮐﻢ ﻧﺴﺒﯽ آﻧﻬﺎ و ﺳﺎﯾﺮ ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ در ﻓﺼﻞ دوم اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ.

ﺷﯿﺒﻬﺎی ﻃﻮﻟﯽ و ﻋﺮﺿﯽ ﺟﺎده ﮐﻪ در ﻃﺮح ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﺪه اﺳﺖ ﺑﺎﯾﺪ در ﺳﻄﺢ ﺑﺴﺘﺮ روﺳﺎزی ﺗﺎﻣﯿﻦ ﮔﺮدﻧﺪ ﺗـﺎ ﻫﺮﯾـﮏ از ﻻﯾﻪﻫﺎی روﺳﺎزی ﺑﺎ ﺿﺨﺎﻣﺖﻫﺎی ﻃﺮاﺣﯽ اﺟﺮا ﺷﻮﻧﺪ .

-2-4-1 زﯾﺮاﺳﺎس

زﯾﺮاﺳﺎس ﻣﻌﻤﻮﻻً ﻧﺨﺴﺘﯿﻦ ﻗﺸﺮ ﻻﯾﻪ روﺳﺎزی اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺮروی ﺑﺴﺘﺮ روﺳﺎزی ﻗﺮار ﻣـﯽﮔﯿـﺮد . ﻣﺼـﺎﻟﺢ زﯾﺮاﺳـﺎس ﻣﻌﻤـﻮﻻً از ﺑﺴـﺘﺮ رودﺧﺎﻧﻪﻫﺎ، ﻣﺨﺮوط اﻓﮑﻨﻪﻫﺎ و ﯾﺎ ﻣﻌﺎدن ﮐﻮﻫﯽ ( ﺳﻨﮓ ﺷﮑﺴﺘﻪ ) ﺗﻬﯿﻪ ﻣﯽﺷﻮد و در ﻣﻮردﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺿﺮورت ﻓﻨﯽ و اﻗﺘﺼﺎدی اﯾﺠﺎب ﻧﻤﺎﯾﺪ

از ﺗﺜﺒﯿﺖ ﺧﺎک ﺑﺎ ﻗﯿﺮ، ﺳﯿﻤﺎن، آﻫﮏ و ﯾﺎ اﻓﺰودﻧﯽﻫﺎی ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﺷﻮد . ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﯽ زﯾﺮاﺳﺎس در ﻓﺼـﻞ ﺳـﻮم اراﺋـﻪ ﺷـﺪه اﺳﺖ.

ﻣﺼﺎﻟﺢ زﯾﺮاﺳﺎس ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻋﻤﻮﻣﯽ ﺳﺎزهای ﮐﻪ در ﮐﻞ ﺳﯿﺴﺘﻢ روﺳﺎزی ﺑﺮای آن در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘـﻪ ﺷـﺪه، ﺑﺎﯾـﺪ دارای ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت زﯾﺮ ﻧﯿﺰ ﺑﺎﺷﺪ :

-1-2-4-1 داﻧﻪﺑﻨﺪی

داﻧﻪﺑﻨﺪی زﯾﺮاﺳﺎس ﺑﺎﯾﺪ ﻃﻮری ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ از ﻧﻔﻮذ ﻣﻮاد رﯾﺰداﻧﻪ ﺧﺎک ﺑﺴﺘﺮ روﺳﺎزی ﺑﻪ ﻗﺸﺮ اﺳﺎس ﺟﻠﻮﮔﯿﺮی ﮐﻨﺪ، ﻟـﺬا ﺑﺎﯾﺪ داﻧﻪﺑﻨﺪی ﭘﯿﻮﺳﺘﻪای داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ .

-2-2-4-1 ﻣﻘﺎوﻣﺖ در ﺑﺮاﺑﺮ ﯾﺨﺒﻨﺪان

در ﻣﻨﺎﻃﻘﯽ ﮐﻪ ﻋﻤﻖ ﻧﻔﻮذ ﯾﺨﺒﻨﺪان ﺑﻪ زﯾﺮاﺳﺎس ﻣﯽرﺳﺪ، ﺑﺎﯾﺪ ﻣﺼﺎﻟﺢ زﯾﺮاﺳﺎس ﻃﻮری اﻧﺘﺨـﺎب ﺷـﻮد ﮐـﻪ در ﺑﺮاﺑـﺮ ﯾﺨﺒﻨﺪان ﺣﺴﺎﺳﯿﺖ ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ .

-3-2-4-1 ﺧﺎﺻﯿﺖ زﻫﮑﺸﯽ

از ﺟﻤﻊ ﺷﺪن آب آزاد ﻧﺎﺷﯽ از ﻧﻔﻮذ آبﻫﺎی ﺳﻄﺤﯽ و ﯾﺎ ﺗﺮاوﺷﯽ در ﻻﯾﻪ روﺳﺎزی ﺟﻠﻮﮔﯿﺮی ﮐﻨﺪ و ﻟﺬا ﺑﺎﯾﺪ ﺧﺎﺻﯿﺖ زﻫﮑﺸﯽ ﻣﻄﻠﻮب ﺑﺮای ﺗﺨﻠﯿﻪ آب را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ .

-3-4-1 اﺳﺎس

ﻗﺸﺮ اﺳﺎس، ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﻼﻓﺎﺻﻠﻪ در زﯾﺮ ﻻﯾﻪ آسفالت و روی ﻗﺸﺮ زﯾﺮاﺳﺎس ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿـﺮد . ﻣﺼﺎﻟﺢ اﯾﻦ ﻗﺸﺮ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﺘﺸﮑﻞ از ﺳﻨﮓ ﮐﻮﻫﯽ ﺷﮑﺴﺘﻪ، ﯾﺎ ﺷﻦ و ﻣﺎﺳﻪ روﺧﺎﻧﻪای ﺷﮑﺴﺘﻪ، ﯾﺎ ﺳﺮﺑﺎره ﮐﻮرهﻫﺎی آﻫﻦﮔﺪازی و ﯾﺎ ﻣﺎﮐﺎدام ﺑﺎﺷﺪ .

اﯾﻦ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻋﻤﻮﻣﯽ ﺳﺎزهای ﮐﻪ در ﺳﯿﺴـﺘﻢ روﺳـﺎزی دارد ﺑﺎﯾـﺪ دارای ﺧﺼﻮﺻـﯿﺎﺗﯽ ﺑﺎﺷـﺪ ﮐـﻪ در زﯾﺮﺑﻨﺪﻫﺎی (1-2-4-1) اﻟﯽ (3-2-4-1) ﺗﻮﺿﯿﺢ داده ﺷﺪه اﺳﺖ .

ﺟﺰﺋﯿﺎت ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﯽ اﺳﺎس در ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ .

-4-4-1 ﻗﺸﺮﻫﺎی آسفالتی

ﻗﺸﺮﻫﺎی آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ در ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﺎ دﯾﮕﺮ ﻻﯾﻪﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺎومﺗﺮﯾﻦ و ﻣﺮﻏﻮبﺗﺮﯾﻦ ﻣﺼﺎﻟﺢ روﺳﺎزی ﺑﺎﺷﻨﺪ . در راهﻫﺎی ﺑﺎ ﺗﺮاﻓﯿﮏ زﯾـﺎد و ﺳﻨﮕﯿﻦ ﮐﻪ در آﻧﻬﺎ ﻗﺸﺮﻫﺎی ﺑﺎﻻی روﺳﺎزی از ﻣﺼﺎﻟﺢ آسفالتی ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ، ﻣﻌﻤﻮﻻً اﯾﻦ ﻗﺸﺮﻫﺎ در اﺛﺮ ﺑﺎرﮔﺬاری ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷـﮑﻞ داده و در آﻧﻬﺎ ﺗﻨﺶﻫﺎی ﮐﺸﺸﯽ و ﻓﺸﺎری اﻓﻘﯽ ﺑﻮﺟﻮد ﻣﯽآﯾﺪ.

ﻫﺮﮔﺎه ﺷﺪت ﺗﻨﺶﻫﺎی ﮐﺸﺸﯽ اﻓﻘﯽ در زﯾﺮ ﻻﯾﻪ ﻫﺎی آسفالتی از ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ آن ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺷﻮد، در اﯾﻦ ﻧﻘﺎط ﺗﺮک اﯾﺠﺎد ﻣـﯽﺷـﻮد ﮐـﻪ ﺑﺘـﺪرﯾﺞ ﺑـﻪ ﺳـﻤﺖ روﯾـﻪ راه ﮔﺴـﺘﺮش ﻣـﯽﯾﺎﺑـﺪ و ﻣﻮﺟـﺐ آﺳﯿﺐدﯾﺪﮔﯽﻫﺎﯾﯽ ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ در ﻧﻬﺎﯾﺖ از ﻋﻤﺮ ﻣﻔﯿﺪ راه ﺑﻪ ﺷﺪت ﮐﺎﺳﺘﻪ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ .

ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﺟﻨﺲ و ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻻﯾﻪﻫﺎی آسفالتی ﺑﺎﯾـﺪ ﻃﻮری اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻮد ﮐﻪ در ﺑﺮاﺑﺮ ﺗﻨﺶﻫﺎی ﮐﺸﺸﯽ اﻓﻘﯽ ﺑﻮﺟﻮد آﻣﺪه ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﻤﺎﯾﺪ و ﺗﺮک ﻧﺨﻮرد . در اﯾﻦ آﺋﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻗﺸـﺮﻫﺎی آسفالتی راه ﺑـﺮای راهﻫـﺎی ﺑـﺎ ﺗﺮاﻓﯿـﮏ زﯾـﺎد 10 7 ) > ( EAL از اﻧـﻮاع آسفالت های ﮔـﺮم، ﺑـﺎ ﺗﺮاﻓﯿـﮏ ﻣﺘﻮﺳـﻂ 10 7 ) < EAL < (10 4 و ﺳـﺒﮏ 10 4 ) < ( EAL ﺑﻪ ﺗﺸﺨﯿﺺ ﻣﻬﻨﺪس ﻣﺸﺎور از اﻧﻮاع آسفالت ﮔﺮم ، ﺳﺮد ﯾﺎ ﺳﻄﺤﯽ اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻮد و در راهﻫﺎی ﺑﺎ ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﮐﻢ روﯾﻪ راه ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺎ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺷﻨﯽ ﻧﯿﺰ اﺟﺮا ﺷﻮد . ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﯽ اﻧﻮاع روﯾﻪﻫﺎی آسفالتی در ﻓﺼﻞﻫﺎی ﻫﻔﺘﻢ ﺗﺎ ﻧﻬﻢ و ﺳﯿﺰدﻫﻢ اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ .

ﻗﺸﺮﻫﺎی آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ، ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻋﻤﻠﮑﺮد وﯾﮋهای ﮐﻪ در ﺳﺎزه روﺳﺎزی ﺑﺮای آﻧﻬﺎ ﻣﻨﻈﻮر ﺷﺪه اﺳﺖ، ﺑﺎﯾﺪ ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت ﮐﻠﯽ زﯾﺮ را ﻧﯿـﺰ دارا ﺑﺎﺷﺪ :

-1-4-4-1 ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺳﺎﯾﺸﯽ

ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺳﻨﮕﯽ ﻣﺼﺮﻓﯽ در ﺑﺮاﺑﺮ اﺛﺮ ﺗﺨﺮﯾﺒﯽ و ﺳﺎﯾﺸﯽ ﭼﺮخ وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺎﻓﯽ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ .

-2-4-4-1 ﻫﻤﻮاری ﺳﻄﺢ و ﺗﺎب ﻟﻐﺰﺷﯽ

از ﺳﻄﺤﯽ ﻫﻤﻮار ﺑﺮای ﻋﺒﻮر راﺣﺖ، ﺳﺮﯾﻊ و ﻣﻄﻤﺌﻦ و در ﻋﯿﻦ ﺣﺎل دارای ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻟﻐﺰﺷﯽ ﮐﺎﻓﯽ، ﺑﺮﺧﻮردار ﺑﺎﺷﺪ . ﻣﻘﺎوﻣـﺖ در ﺑﺮاﺑـﺮ

ﻟﻐﺰﻧﺪﮔﯽ ﺑﻮﯾﮋه در ﻗﻮسﻫﺎی ﺗﻨﺪ و ﻧﺰدﯾﮑﯽ ﺗﻘﺎﻃﻊﻫﺎ و ﻣﯿﺎدﯾﻦ، اﻣﺮی ﺿﺮوری اﺳﺖ . ﺑﺮای ﺗﺎﻣﯿﻦ اﯾﻦ وﯾﮋﮔﯽ ﺑﺎ اﺻﻄﮑﺎک ﻻزم ﻣﯽﺗـﻮان از ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎی آسفالتی ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ و ﯾﺎ دﯾﮕﺮ ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎی ﻧﻈﯿﺮ ﺑﺮای ﻗﺸﺮ روﯾﻪ اﺳﺘﻔﺎده ﮐﺮد .

-3-4-4-1 ﻧﺎﺗﺮاواﯾﯽ ( ﻧﻔﻮذ ﻧﺎﭘﺬﯾﺮی )

ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﮐﺎﻫﺶ ﻧﻔﻮذ آبﻫﺎی ﺳﻄﺤﯽ ﺑﻪ ﻻﯾﻪﻫﺎی روﺳﺎزی، ﻻزم اﺳﺖ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻻﯾﻪﻫﺎی آسفالتی ﺑـﻪ اﻧـﺪازه ﮐـﺎﻓﯽ ﻧﺎﺗﺮاوا ﺑﺎﺷﻨﺪ ﺗﺎ ﻧﻔﻮذ آب ﺑﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﺑﺮﺳﺪ .

-4-4-4-1 ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺎرﺑﺮی

در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞ ﺑﯿﺶ از اﻧﺪازه ﻧﺎﺷﯽ از ﺗﺎﺛﯿﺮ ﺗﺮاﻓﯿﮏ و ﻋﻮاﻣﻞ ﺟﻮی و ﺗﻐﯿﯿﺮات دﻣﺎی ﻣﺤﯿﻂ ﮐﻪ ﺑﻪ ﺷﮑﻞ ﻧـﺮم ﺷـﺪن، ﻓﺘﯿﻠﻪ ﺷﺪن، ﺗﺮک ﺧﻮردن و آﺳﯿﺐ دﯾﺪﮔﯽﻫﺎی دﯾﮕﺮ ﻇﺎﻫﺮ ﻣﯽﺷﻮد، از ﻣﻘﺎوﻣﺖ و دوام ﻻزم ﺑﺮﺧﻮردار ﺑﺎﺷﺪ .

-5-4-4-1 ﻧﯿﻤﺮخ روﺳﺎزی آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ

ﻧﯿﻤﺮخ ﮐﻠﯽ ﯾﮏ روﺳﺎزی آسفالتی و اﺟﺰاء ﺗﺸﮑﯿﻞ دﻫﻨﺪه آن در ﺷﮑﻞ (3-1) ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ .

-5-1 ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻮﺛﺮ در ﻃﺮح روﺳﺎزی

روﺳﺎزیﻫﺎ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺗﺤﺖ ﺗﺎﺛﯿﺮ ﻋﻮاﻣﻞ و ﻣﺘﻐﯿﺮﻫﺎی زﯾﺎدی ﻗﺮاردارﻧﺪ . ﻫﺮ ﯾﮏ از اﯾﻦ ﻋﻮاﻣﻞ و ﻣﺘﻐﯿﺮﻫﺎ در ﻃـﺮح روﺳـﺎزی و در ﻃـﻮل ﯾﮏ راه ﻣﻘﺪار ﺛﺎﺑﺘﯽ ﻧﺒﻮده و ﺣﺘﯽ در ﻣﻮاﻗﻊ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺳﺎل ﻧﯿﺰ ﻣﺘﻔﺎوت اﺳﺖ . ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺜﺎل ﺣﺠﻢ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻣﺼﺮﻓﯽ ﺑﺴﯿﺎر زﯾﺎد و ﻗﺎﺑـﻞ ﺗﻮﺟـﻪ اﺳﺖ و ﻟﺬا از ﻧﻈﺮ اﻗﺘﺼﺎدی ﺣﻤﻞ اﯾﻦ ﻣﺼﺎﻟﺢ در ﻣﺴﺎﻓﺖﻫﺎی زﯾﺎد ﻣﻘﺮون ﺑﻪ ﺻﺮﻓﻪ ﻧﺒﻮده و ﻣﻮﺟﺐ ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ در ﮐﯿﻔﯿﺖ و ﺑﻬﯿﻨﻪﺳﺎزی، ﻣﺤﺪودﯾﺖﻫﺎﯾﯽ اﯾﺠﺎد ﺷﻮد ﮐﻪ ﺗﻮﺟﻪ ﻣﻬﻨﺪس ﻃﺮاح ﺑﻪ آن اﻫﻤﯿﺖ ﺧﺎﺻﯽ دارد . ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻮﺛﺮ در ﻃﺮح روﺳﺎزی را ﻣﯽﺗﻮان ﺑﻪ ﻫﻔﺖ ﮔـﺮوه زﯾﺮ ﺗﻘﺴﯿﻢ ﮐﺮد :

-1-5-1 وﯾﮋﮔﯽﻫﺎی ﺧﺎک ﺑﺴﺘﺮ روﺳﺎزی

وﯾﮋﮔﯽﻫﺎی ﺧﺎک ﺑﺴﺘﺮ روﺳﺎزی ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻮاردی ﻧﻈﯿﺮ ﻧﻮع، ﻃﺒﻘﻪﺑﻨﺪی، ﻣﻘﺎوﻣﺖ، ﺣﺴﺎﺳﯿﺖ در ﺑﺮاﺑﺮ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺣﺠﻢ و ﯾﺨﺒﻨﺪان، ﻧﺸﺴﺖ و ﺗﺤﮑﯿﻢ و ﺷﺎﺧﺺ ﺗﺮاﮐﻢ ﻧﺴﺒﯽ آن ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ .

-2-5-1 وﯾﮋﮔﯽﻫﺎی ﻻﯾﻪﻫﺎی روﺳﺎزی

ﺷﺎﻣﻞ ﺟﻨﺲ، ﮐﯿﻔﯿﺖ، ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻓﺸﺎری و ﮐﺸﺸﯽ، دوام، ﺗﺮاواﯾﯽ، زﻫﮑﺸﯽ و ﭘﺎﯾﺪاری در ﺑﺮاﺑﺮ دوره ﻫﺎی ﯾﺨﺒﻨﺪان – ذوب ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ .

-3-5-1 ﺷﺮاﯾﻂ ﺟﻮی

ﺷﺎﻣﻞ رﻃﻮﺑﺖ، ﯾﺨﺒﻨﺪان و ﻋﻤﻖ ﻧﻔﻮذ آن، درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺤﯿﻂ و ﺗﻐﯿﯿﺮات آن اﺳﺖ .

-4-5-1 ﺷﺮاﯾﻂ ﻫﻨﺪﺳﯽ

ﺷﺎﻣﻞ ﺷﯿﺐﻫﺎی ﺗﻨﺪ ﻃﻮﻟﯽ ﻣﺴﯿﺮ و ﺗﻘﺎﻃﻌﺎت ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﻣﻮﺟﺐ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞ ﻗﺸﺮروﯾﻪ ﻣﯽﮔﺮدد .

-5-5-1 ﺗﺮاﻓﯿﮏ

ﺷﺎﻣﻞ ﻧﻮع، وزن، ﺗﺮﮐﯿﺐ و ﺗﻌﺪاد ﻣﺤﻮرﻫﺎی وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪ ﻋﺒﻮری ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ .

-6-5-1 ﻋﻤﺮ ﻃﺮح

ﻋﻤﺮ ﻃﺮح ﮐﻪ ﺑﺮاﺳﺎس آن روﺳﺎزی ﻃﺮاﺣﯽ ﻣﯽﺷﻮد .

-7-5-1 ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻃﺮح

ﺷﺎﻣﻞ ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎی ﻣﺮاﺣﻞ ﺳﺎﺧﺖ، ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری و ﻧﮕﻬﺪاری اﺳﺖ .

-6-1 اﻧﻮاع روﺳﺎزی

روﺳﺎزیﻫﺎ، از ﻧﻈﺮ ﻧﻮع ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻣﺼﺮﻓﯽ در ﻗﺸﺮ روﯾﻪ، ﺷﺎﻣﻞ ﺑﺘﻦ، آسفالت و ﯾﺎ ﻣﺨﺘﻠﻂ ( ﺑﺘﻦ و آﺳﻔﺎﻟﺖ ) ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ . اﻧﻮاع روﺳﺎزیﻫﺎ ﺑـﻪ ﺳﻪ دﺳﺘﻪ زﯾﺮ ﺗﻘﺴﯿﻢ ﻣﯽﺷﻮد . اﯾﻦ آﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ ﻣﺤﺪود ﺑﻪ ﮐﺎرﺑﺮد روﺳﺎزی آسفالتی اﺳﺖ .

-1-6-1 روﺳﺎزی ﺳﺨﺖ ﯾﺎ ﺑﺘﻨﯽ ( ﺑﺘﻦ ﺳﯿﻤﺎﻧﯽ )

در اﯾﻦ روﺳﺎزی، روﯾﻪ راه ﺑﺎ ﺑﺘﻦ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد . ﻗﺸﺮ ﺑﺘﻨﯽ، در ﺷﺮاﯾﻄﯽ ﮐـﻪ ﺧـﺎک ﺑﺴـﺘﺮ روﺳـﺎزی از ﮐﯿﻔﯿـﺖ ﻣﻘـﺎوﻣﺘﯽ ﻣﻄﻠـﻮﺑﯽ ﺑﺮﺧﻮردار ﺑﻮده و ﺗﺮاﻓﯿﮏ، ﺳﻨﮕﯿﻦ و ﯾﺎ ﺧﯿﻠﯽ ﺳﻨﮕﯿﻦ ﻧﺒﺎﺷﺪ، ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ روی ﺑﺴﺘﺮ و در ﻏﯿﺮ اﯾﻦﺻﻮرت ﺑـﺮ روی ﻻﯾـﻪﻫـﺎی زﯾﺮاﺳـﺎس ﯾـﺎ اﺳﺎس ﻗﺮارداده ﺷﻮد .

ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻓﺸﺎری و ﮐﺸﺸﯽ روﺳﺎزی ﺑﺘﻨﯽ زﯾﺎد اﺳﺖ و ﺑﺎر ﺗﺮاﻓﯿﮏ را، ﺑﺪون ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞ زﯾﺎد ﺻﻔﺤﻪ ﺑﺘﻨﯽ، در ﺳﻄﺢ ﮔﺴﺘﺮدهﺗـﺮی ﺑـﻪ ﺧﺎک ﺑﺴﺘﺮ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯽﺳﺎزد . در اﯾﻦ ﻧﻮع روﺳﺎزی، دال ﺑﺘﻨﯽ ﺑﻪ ﻣﺮور ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞ ﻣﯽدﻫﺪ و در زﯾﺮ آن ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ اﯾﺠﺎد ﻣﯽﺷـﻮد . اﮔـﺮ ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ از ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ ﺑﺘﻦ زﯾﺎدﺗﺮ ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﺘﻦ ﻣﯽﺷﮑﻨﺪ و ﺗﺮک ﻣﯽﺧﻮرد . از اﯾﻦ رو اﯾﻨﮕﻮﻧﻪ روﺳﺎزیﻫﺎ ﺑﺼﻮرت ﻣﺴﻠﺢ ﻃـﺮح و اﺟﺮا ﻣﯽﮔﺮدﻧﺪ .

در روﺳﺎزیﻫﺎی ﺳﺨﺖ، ﻣﻘﺎوﻣﺖ و ﮐﯿﻔﯿﺖ ﻗﺸﺮ ﺑﺘﻨﯽ ﻋﺎﻣﻞ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﮐﻨﻨﺪه ﺗﻮان ﺑﺎرﭘﺬﯾﺮی روﯾﻪ اﺳﺖ و ﺗﻐﯿﯿﺮات ﻣﻘﺎوﻣﺘﯽ ﺧﺎک ﺑﺴـﺘﺮ روﺳﺎزی، ﻧﻘﺶ ﮐﻤﺘﺮی دارد . ﺷﮑﻞ -4-1) اﻟﻒ ) ، ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﯽ ﯾﮏ ﻧﻤﻮﻧﻪ روﺳﺎزی ﺳﺨﺖ را ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ .

-2-6-1 روﺳﺎزی اﻧﻌﻄﺎفﭘﺬﯾﺮ ﯾﺎ آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ

روﺳﺎزی آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ، ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺮﺷﯽ ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ دارد وﻟﯽ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ آن ﺑﺴﯿﺎر ﮐﻢ اﺳﺖ . ﺑﺎرﻫﺎی وارده ﺑﺮ روﺳﺎزی آسفالتی در ﺳﻄﺢ ﻧﺴﺒﺘﺎً ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ و ﺑﺎ ﮔﺴﺘﺮدﮔﯽ ﮐﻤﺘﺮی ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ روﺳﺎزی ﺑﺘﻨﯽ ﺑﻪ ﺧﺎک ﺑﺴﺘﺮ روﺳﺎزی ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯽﺷﻮد . در روﺳﺎزی آسفالتی ، ﻣﻌﻤـﻮﻻً از ﺳﻪ ﻻﯾﻪ ﻣﺘﻤﺎﯾﺰ زﯾﺮاﺳﺎس، اﺳﺎس و آسفالت اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﺷﻮد . ﻣﻘﺎوﻣﺖ و ﮐﯿﻔﯿﺖ ﺧﺎک ﺑﺴﺘﺮ روﺳﺎزی در ﭘﺎﯾﺪاری روﺳﺎزی آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ، ﻧﻘﺶ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﮐﻨﻨﺪه دارد .

روﺳﺎزی ﺗﻤﺎم آسفالتی ﻧﯿﺰ ﯾﮑﯽ از اﻧﻮاع روﺳﺎزیﻫﺎی اﻧﻌﻄﺎفﭘﺬﯾﺮ اﺳﺖ ﮐﻪ در آن ﻓﻘﻂ از ﻻﯾﻪﻫﺎی آسفالتی ﮐﻪ ﻣﺴﺘﻘﯿﻤﺎً روی ﺑﺴﺘﺮ روﺳﺎزی و ﯾﺎ ﺑﺴﺘﺮ ﺗﻘﻮﯾﺖ ﺷﺪه ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮد، اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﺷﻮد . در اﯾﻦ ﻧﻮع روﺳﺎزی، ﻣﺼـﺎﻟﺢ زﯾﺮاﺳـﺎس و ﯾـﺎ اﺳـﺎس ﮐـﺎرﺑﺮدی ﻧـﺪارد .

روﺳﺎزیﻫﺎی ﺗﻤﺎم آسفالت ، ﻋﻤﺮ ﻃﻮﻻﻧﯽ دارﻧﺪ و ﺻﺮﻓﺎً ﺑﺮای ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻣﺮﻃﻮب ﺑﺎ ﯾﺨﺒﻨﺪان زﯾﺎد ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ ﮐﺎرﺑﺮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ .

ﺗﯿﭗ ﻋﺮﺿﯽ روﺳﺎزی اﻧﻌﻄﺎفﭘﺬﯾﺮ در ﺣﺎﻟﺖ ﻣﻌﻤﻮﻟﯽ و ﯾﺎ ﺗﻤﺎم آسفالت در ﺷﮑﻞﻫﺎی -4-1) ب ) و -4-1) پ ) ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ .

-3-6-1 روﺳﺎزی ﻣﺨﺘﻠﻂ

روﺳﺎزیﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺗﺮﮐﯿﺒﯽ از دو ﻧﻮع روﺳﺎزی ﺳﺨﺖ و ﻗﺎﺑﻞ اﻧﻌﻄﺎف ﺑﺎﺷﺪ، روﺳﺎزیﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻂ ﻧﺎﻣﯿﺪه ﻣﯽﺷﻮد . ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜـﺎل، در روﺳﺎزی ﻓﺮودﮔﺎهﻫﺎ ﮐﻪ ﺑﺎ روﺳﺎزی ﺳﺨﺖ و ﺑﺘﻨﯽ ﻃﺮح ﻣﯽﺷﻮد، دال ﺑﺘﻨﯽ را ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﺮ روی ﻗﺸﺮی از آسفالت (ﻣﻌﻤـﻮﻻً اﺳـﺎس ﻗﯿـﺮی ) ﻗﺮار ﻣﯽدﻫﻨﺪ و ﯾﺎ اﯾﻦ ﮐﻪ روﯾﻪﻫﺎی ﺳﺨﺖ و ﯾﺎ ﻗﺎﺑﻞ اﻧﻌﻄﺎف ﻣﻮﺟﻮد در راهﻫﺎ و ﻓﺮودﮔﺎهﻫﺎ را ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎم ﺑﻬﺴﺎزی و ﺗﻘﻮﯾﺖ، ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻣﻮرد و ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮاﯾﻂ ﺧﺎص ﻃﺮح، ﺑﻪ ﺗﺮﺗﯿﺐ ﺑﺎ روﯾﻪ ﻗﺎﺑﻞ اﻧﻌﻄﺎف و ﯾﺎ ﺳﺨﺖ، روﮐﺶ ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﻨﺪ . در واﻗﻊ در روﺳﺎزیﻫـﺎی ﻣﺨـﺘﻠﻂ و ﯾـﺎ ﺗﺮﮐﯿﺒﯽ، روﺳﺎزی از ﻻﯾـﻪﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻏﯿـﺮ آﺳﻔﺎﻟﺘـﯽ، آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ و ﺑﺘﻨـﯽ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻣﯽﺷﻮد . دو ﻧﻤﻮﻧﻪ روﺳـــﺎزی ﻣﺨـﺘﻠﻂ در ﺷـﮑﻞﻫـﺎی -4-1) ت ) و -4-1) ث ) ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ .